Кому это выгодно?

Недавно в редакцию газеты «Обзор» обратился гость Вильнюса, приехавший к нам из российского города Пензы.

Он рассказал о том, как воспользовался услугами, как он считал, такси, но так и не понял, почему это такси такое странное.

• Я в Вильнюсе нахожусь по служебным делам, в командировке, – рассказал Игорь Петрович. –

Времени немного, а успеть надо многое. Поэтому я возле железнодорожного вокзала воспользовался услугами такси. Я не очень в курсе здешних расценок, но 30 литов за пять минут езды в центр города, по-моему, всё же дорого. Но даже не это меня обескуражило. Когда я попросил таксиста дать квитанцию об оплате, он сказал, что он не может этого сделать, так как у него нет кассового аппарата. Да что там кассового аппарата – в этом такси даже счётчика не было! Что за странные такси в вашем городе?

В редакции постарались объяснить гостю, что вот такая странная у нас ситуация сложилась: есть настоящие такси со всеми налогами и требованиями к ним властей, а есть как бы такси – фирмы по аренде легковых машин, когда клиент как бы арендует машину на время, чтобы проехать из точки А в точку В. В чём тут разница между обыкновенным такси и «арендаторами», к которым власти почему-то относятся гораздо более снисходительно, чем к их конкурентам, простому пассажиру непонятно, но кто-то её видит отчётливо.

Кстати, это не первое обращение в редакцию, вызванное деятельностью как бы такси. Недоразумений хватает. «Арендаторов», работающих как обычное такси, то и дело штрафуют. «Обзор» об этом уже писал несколько раз, но воз и ныне там.

Почему так происходит? Кому это выгодно? Корреспондент «Обзора» попросил директора компании такси “Romerta plius” Ромуальдаса БЕЛЯУСКАСА высказать своё мнение на сей счёт.

• Не думаю, что нам нужно искать ответ на вопрос, кому это выгодно, – сказал Р.Беляускас. – Поскольку тогда подразумевается чей-то корыстный, коррупционный интерес. Могу только сказать с полным на то основанием, кому невыгодна такая ситуация.

Невыгодна государству, поскольку в стремлении вывести из тени даже самых мелких предпринимателей (помнится, бабок, торгующих укропом, задерживали) оно оставляет без присмотра довольно большой сектор услуг, а значит, госбюджет наверняка недополучает немалые суммы.

Невыгодна пассажирам, которые пользуются услугами компаний по аренде легковых машин как обычными такси. Но, в отличие от такси, машины в таких компаниях должны проверяться раз в год (если машине менее пяти лет), тогда как автомобили такси должны проходить проверку раз в полгода. В случае ДТП пострадавший пассажир не может рассчитывать на страховку, поскольку «арендаторы» не обязаны страховать своих пассажиров.

Невыгодна такая ситуация и легально работающим таксистам, у которых расходы изначально получаются выше, чем у конкурентов из как бы такси. Хотя ещё свежи в памяти попытки столичных властей сделать как раз бизнес такси в Вильнюсе максимально прозрачным.

Теперь о том, почему не видно, чтобы такая ситуация подвергалась какому-то исправлению в сторону более цивилизованного ведения бизнеса.

Услуги такси и предоставления машин в аренду вместе с водителем проходят по одной и той же статье классификатора услуг: перевозка пассажиров легковыми машинами. Так что наши конкуренты действуют легально (я не говорю о тех, кто возит пассажиров, скрываясь от всех контролирующих органов, хотя такие тоже встречаются). Но при этом, на мой взгляд, очевидно, что «арендаторы» просто воспользовались лазейкой в законах и регламентах.

По идее, их клиент должен прибыть в компанию по аренде автомашин и заключить договор об аренде автомобиля с водителем, где должно быть оговорено время аренды машины. Но на деле, как правило, водители цепляют сверху жёлтые плафоны, сознательно вводя в заблуждение потенциальных пассажиров: все прекрасно знают, что жёлтый плафон на машине – это такси.

Между тем никому из литовских министров или других чиновников и в голову не придёт для пущей оперативности пользоваться мигалками, поскольку использование спецсигналов в Литве строго регламентировано. Но не в случае с «арендаторами»!

Псевдотаксистов ловят, их штрафуют, а ситуация не меняется. Поскольку исправлять, в первую очередь, нужно законодательную базу – убрать лазейки для существования компаний как бы таксистов и нелегалов.

Хочу подчеркнуть, что я не против аренды легковых машин вместе с водителем, я против того, чтобы лица сомнительной честности под прикрытием аренды подрывали легальный бизнес такси, толкали его «в тень».

• Своё слово здесь давно должна сказать власть, - подытожил Р.Беляускас.

«Обзор», в свою очередь, эту публикацию направляет в Вильнюсское самоуправление и Министерство транспорта и коммуникаций в надежде, что уже в ближайших номерах мы сможем рассказать, что делается и что будет сделано в этой сфере.