Транспортные предприятия перешли на зимнее расписание, а это значит, что теперь самое время поинтересоваться у главного государственного перевозчика Литвы – компании «Lietuvos geležinkeliai» - итогами сезона закончившегося, а также перспективами, которые ожидают пассажиров в сезоне начавшемся.
- Как Вы могли бы оценить летний сезон пассажирских перевозок для «Lietuvos geležinkeliai»? – с таким вопросом корреспондент «Обзора» обратился заместителю директора Дирекции пассажирских перевозок «Литовских железных дорог» Далиюсу ЖЕБРАУСКАСУ.
Сказалось, наверняка, и то, что летом на побережье хорошая погода была нынче далеко не всегда. Да и грибники, обязательные гости в Варенском крае, тоже из-за погоды реже обычного пользовались нашими услугами.
Но, к сожалению, объём пассажирских перевозок на международных направлениях упал ещё больше. Здесь, на наш взгляд, сказалась, прежде всего, геополитическая ситуация, точнее, её последствия: из-за падения курса рубля гораздо меньше россиян, в том числе и в составе туристических групп, приезжало в Литву. Именно по этой причине нам в своё время пришлось снять поезд Вильнюс – Санкт-Петербург: очень часто в нём было столько пассажиров, что для их перевозки хватило бы и небольшого автобуса.
То есть в основе всех наших решений лежат исключительно экономические причины, и ничего другого здесь искать не стоит.
Мы очень хотим сохранить маршрут на Москву, но там те же беды, которые сказались на питерском направлении: за 9 месяцев этого года мы перевезли между Вильнюсом и Москвой на 47% пассажиров меньше, чем было в прошлом году, который, в свою очередь, был ещё хуже.
- Многие читатели «Обзора» не понимают, как более дешёвый, по идее, железнодорожный транспорт проигрывает конкурентную борьбу авиакомпаниям, затраты которых, в принципе, должны быть выше: из Вильнюса и Каунаса в Москву и обратно летают сразу несколько авиакомпаний.
Ещё один момент, о котором многие пассажиры не знают. Взаиморасчёты железнодорожных компаний разных стран привязаны к швейцарскому франку, курс которого в прошлом году сильно изменился, из-за чего довольно серьёзно подорожали и железнодорожные билеты.
Мы с коллегами из России и Беларуси постарались хоть как-то смягчить этот удар, договорились о взаимных скидках (чем раньше, например, покупаешь билет, тем он дешевле), но совсем свести на нет подорожание франка мы не в силах.
Так что провальным сезон называть не стоит, поскольку у всего есть объективные причины, которые мы видели и раньше.
- Но зато на минском направлении, наверное, можно ожидать более радужных перспектив?
И это при том, что мы сегодня находимся лишь в самом начале третьего этапа проекта пассажирских перевозок по маршруту Вильнюс – Минск. Если вы помните, дизель-поезд между этими столицами когда-то затрачивал 4 часа, сейчас время в дороге занимает уже только 2,5 часа, а когда будет закончена электрификация всего участка (это ожидается к концу 2016 года), то такое путешествие займёт 2 часа.
К слову, «Lietuvos geležinkeliai» для этого направления в будущем году закупят 3 новых поезда, подобных тем, что сейчас ходят на Каунас, но немного просторнее, чтобы было удобнее людям с чемоданами.
Мы и сейчас при необходимости пускаем на Минск дополнительные поезда, сдваиваем составы, то есть наши возможности в этом плане – очень большие.
- А что Вы можете сказать о поезде Вильнюс – Гродно? На какой стадии этот проект?
Так что гродненский поезд, как и прежде, будет ходить по выходным, и мы надеемся, что ожидаемый режим приграничного движения по упрощённым документам вызовет к этому поезду дополнительный интерес.
- Но вернёмся к поезду Вильнюс – Москва. По нашим сведениям, с 13 декабря его в расписании уже не будет. Это так?
- А что ожидать будущим пассажирам «Lietuvos geležinkeliai» как на местных маршрутах, так и на международных?
Мы закончили первый этап прокладки магистрали «Rail Baltica», что дало нам возможность развивать международные маршруты в направлении Польши.
В настоящее время мы работаем с двумя проектами. Планируем восстановить такое сообщение между Каунасом и Варшавой, какое у нас было во времена регулярно действовавших пассажирских поездов на этом маршруте.
Другой проект носит более региональный характер: вместе с Подляским воеводством мы изучаем возможность запустить поезда между Белостоком и Каунасом.
Письменных договорённостей пока ещё нет, поэтому трудно говорить о какой-то конкретной дате начала регулярных пассажирских поездок по этому маршруту, о ценах на билеты или графике движения поездов, однако мы надеемся, что хотя бы один из этих проектов стартует ещё в этом году.
Наши специалисты в этом плане сделали невероятно много за последние годы, но гораздо больше ещё предстоит сделать.