Вильнюс должен стать крупнейшим сухопутным портом

Логистику можно назвать древнейшей профессией в мире. Первым фактом логистики исторические источники называют соблазнение Евы. Заказчик-сатана искушал Еву (поставщика), чтобы она доставила Адаму (получателю) яблоко, то есть осуществила логистический процесс, пишет популярный еженедельник «Veidas».

Сегодня жизнь ставит перед логистическими компаниями гораздо более сложные задачи. Требуется хорошее знание специфики бизнеса клиента, необходимо принимать такие решения управления цепочками поставок, чтобы можно было сэкономить больше времени и денег. Ведь логистика – это оптимизация и организация перемещения ценностей с использованием методов моделирования и применением мультимодальных транспортных решений.

Кризисы начинаются тогда, когда всем хорошо

Исполнительный директор компании «DB Schenker» Эдмундас Даукантас предлагает никогда не забывать старую пословицу – «Готовь сани летом», ибо это поможет немало сэкономить.

«Как экономист я знал, что в один прекрасный день всё равно настанет «экономическая зима», что потоки грузов на Восток нельзя считать стабильными, поскольку на них влияют политические сквозняки и непредсказуемость финансового положения, - говорит Э.Даукантас. - Поэтому почти десять лет назад наша компания начала развивать логистические технологии для будущего экспорта товаров из Литвы. Чуть позже Литву охватила мания потребительства, никто уже не говорил о каких-либо кризисах, но мы утверждали, что в один прекрасный день люди перестанут покупать импортные компьютеры, телевизоры, мебель, холодильники и придёт время, когда придётся вывозить то, что мы могли бы продать, то хорошее, что производит наша промышленность. Так и произошло».

По словам Э.Даукантаса, хоть это и неприятно слышать, но необходимо понять, что каждый кризис является и движителем экономики. Кризис стимулирует перемены. Чаще всего он начинается, когда люди убеждены, что всё в их мире стабильно, что хорошие времена пришли надолго, а политики начинают говорить, будто всё прекрасно и будет только лучше.

О черпаемых обеими пригоршнями прибылях и иллюзиях, будто финансовые результаты будут только улучшаться, специалист логистики не очень любит говорить, потому что без поиска новых решений, без модернизации технологий всё будет только отставать. Всегда не может быть лучше, поэтому постоянно нужно готовиться к предстоящим трудностям. Дело в том, что логистика - довольно трудный и сложный бизнес, это не дрова колоть.

Грузы - каждый день

Исполнительный директор «DB Schenker» говорит, что весной этого года он предложил новую услугу – каждодневную развозку грузов адресатам в Европе, к которой готовились несколько лет. Эта услуга примитивно проста - это регулярная и надёжная доставка небольших, отборных грузов в Европу.

«Мы предположили, что экспортёры Литвы, отвернувшись от российского рынка, будут иметь очень обширную географию продаж и много головной боли из-за доставки товаров, - утверждает Э.Даукантас. - Перевозки отборных грузов не являются чем-то новым, но ежедневная доставка - это довольно серьёзная услуга с большими обязательствами. И нужда в ней велика. В прессе мы видели объявления: «Ездим в Германию каждый день, доставляем два раза в неделю». Получается, что только грузы собирают ежедневно, но машина отправляется два раза в неделю. А мы действительно начали во­зить грузы ежедневно, независимо от того, какое количество собрано. Но перед этим долгое время посвятили улучшению качества этой новой услуги, её стабильности и надёжности. Только после этого мы смогли сообщить о ней своим клиентам».

Компания опирается на более чем столетний опыт своего основателя. Австриец Готфрид Шенкер создал формулу успеха - «от двери до двери из одних рук». Новейшая стратегия «DB Schenker» основана на использовании возможностей собственной мощной логистической сети – потенциале лидирующего в мире железнодорожного транспорта в сочетании с интегрированным и очень гибко действующим автомобильным, воздушным и морским транспортом.

Нужен ли нам статус транзитного государства?

Э.Даукантас напоминает о том, что в последнее время в Литве всё меньше говорят о нашей стране как о транзитном государстве.

«Давайте возьмём глобус и проложим прямую линию от Западной Европы до центральной части России. Литвы на этой дороге нет, то есть мы не являемся центром привлечения транзита. По правде говоря, что мы имеем от этого транзита - более загрязнённую среду, повреждённые грузовиками дороги и людей, погибших в автоавариях на «Via Baltica». Не понимаю тех, кто говорит, что зарабатывает на транзите. Оказывается, они зарабатывают гроши, - не скрывает Э.Даукантас. - Так, может быть, лучше более качественно обслуживать местную промышленность Литвы, которая каждый день налаживает всё больше мостов с западными странами? Оказывается, там не только хотят иметь нашу продукцию, но и платят за неё больше, чем Россия. Развивая это направление, мы создадим дополнительно тысячи рабочих мест, а генерируемую в настоящее время сектором транспорта и логистики долю ВВП увеличить на 15%».

Глава «DB Schenker» отмечает, что политики постоянно заявляют, что мы - перекрёсток между Востоком и Западом, но это не так. Даже придумали какой-то коридор «9B». Когда спрашиваешь любого иностранца, знает ли он, что такое «9В», он просто разводит руками. Ни на какой карте этого «коридора» нет. Важнейшие направления этого коридора проходят где-то рядом с Брестом в Беларуси, поскольку там самая прямая дорога. Поэтому Литве, когда речь идёт о транзите, нужно больше говорить о направлении «юг – север». Но даже здесь мы политически выпадаем из контекста понятия транзита.

Дороги в… никуда

Скажите, что соединяет дорога «Via Baltica»? В официальных документах эта дорога рассматривается как соединяющая столицы Польши, Латвии и Эстонии - Варшаву, Ригу и Таллинн. А где столица Литвы? Нас на этом пути нет...

«В Литве эта опасная дорога проходит через «никуда», - убеждён Э.Даукантас. – У нас самое большое количество километров этой дороги и самые высокие расходы. Проезжают зарубежные грузовики, загрязняют воздух, мы ремонтируем, мучаемся, а весь бизнес находится либо в Польше, либо на другой стороне – в Латвии или Эстонии. Хоть бы дизтопливом у нас заправлялись, но и этого не делают, не останавливаются и в придорожных закусочных. Так зачем нам такая дорога, тем более что и на её безопасность скоро придётся тратить сотни миллионов?»

Нет нас, по мнению Э.Даукан­таса, и в проекте «Rail Baltica». И не будет, по крайней мере до тех пор, пока европейскую колею не проложим до Вильнюса. Когда мы заговорили о колее до Вильнюса, латыши и эстонцы устроили скандал, осознав, что мы тогда урвём большую часть их будущих доходов. Якобы этот проект очень подорожает и затянется. Сами латыши о европейской колее думают мало, они теперь строят терминалы, а «рельсы всё равно когда-нибудь придут».

Э.Даукантас признаётся, что линия «Rail Baltica» ему кажется довольно странной. Было бы идеально, считает он, если бы от границы с Польшей до Вильнюса европейская колея проходила через Алитус. Новое направление было бы наилучшим выбором для Литвы. Хотя и это выглядит привлекательно, но поезд уже ушёл. «Rail Baltica» соединяет Таллинн, столицу, проходит возле Пярну, через промышленные районы Эстонии, далее проходит вблизи Риги. А ведь Латвия как в аспекте логистики, так и с человеческой точки зрения является одним городом с предместьями.

А в Литве? В Каунасе рельсы до логистического центра ещё не проложены, но в этом логистическом центре не вместятся чересчур длинные составы европейского стандарта. Так что мы будем делать, особенно зная, что основные центры промышленности и логистики расположены в Клайпеде и Вильнюсе?

Соседи умнее

«Понятно желание наших соседей Вильнюс с точки зрения логистики оставить на задворках, потому что это уменьшает наше конкурентное преимущество на международном рынке логистики, - рассуждает Э.Даукантас. - Всё же в Вильнюсе проходит довольно большой поток грузов, почти половина населения Литвы сгруппировалась вокруг Вильнюса, промышленность, торговля - тоже в Вильнюсе. Кроме того, уже интенсивно развивается Вильнюсский центр логистики, да и до Беларуси рукой подать».

По мнению директора «DB Schenker», если «Rail Baltica» не будет проложена до Вильнюса, то, как и в случае с «Via Baltica», мы будем иметь железную дорогу, за которой будем ухаживать, а использовать её станут наши соседи.

«Дороги должны идти туда, где на них имеется спрос, чтобы ездить по этим дорогам, а не там, где соседи хорошие. Иногда мы должны учитывать и собственные интересы, - полагает Э.Даукантас. -

Если мы будем иметь в виду уже существующие звенья для транзита и пассажиров, и грузов, ветки в Беларуси и дальнейший путь в Россию, то колея до Вильнюса Литве просто необходима. Тогда Литва будет иметь потоки и пассажиров, и грузов с Востока – для наших соседей будет привлекательно пользование более быстрыми современными поездами в Европу. Вильнюс просто обязан стать крупнейшим сухопутным портом в странах Балтии».

Визитная карточка «DB Schenker»

Учреждённое в 1997 году ЗАО «DB Schenker», являющееся частью европейского транспортного гиганта «DB Schenker Group», считается одной из лидирующих логистических компаний Литвы. Она обеспечивает комплексные услуги логистики: международные и местные перевозки грузов наземным, железнодорожным, воздушным транспортом, а также морскими контейнерами, оказывает услуги таможенного брокера, складирование в обычных и таможенных складах.

В головном офисе компании в Вильнюсе, а также в Клайпеде и Шяуляй работают 64 сотрудника. ЗАО «DB Schenker» - авторизированный экономический оператор, сегодня в Литве такой статус имеют лишь несколько логистических компаний. «DB Schenker» в 130 странах по всему миру имеет 2100 офисов, в которых трудится 91 тыс. человек. Основные маршруты - Западная и Восточная Европа, Северная Америка, Дальний Восток.

Вильнюсская Палата торговли, промышленности и ремёсел неоднократно признавала компанию «DB Schenker» лучшей среди крупных и средних предприятий. Грузооборот в 2009 году достигал около 70 тыс. отправлений, а в 2014-м этот показатель увеличился более чем вдвое. Компания ежедневно даёт литовским перевозчикам заказы на доставку более тысячи различных грузов, не считая мелких отправлений.

ЗАО «DB Schenker» является членом Литовской ассоциации экспедиторов «Lineka», Вильнюсской Палаты торговли, промышленности и ремёсел, Ассоциации таможенных посредников. «Lineka» является членом международной Ассоциации экспедиторов FIATA.

Фото Виктора Грецкаса,

«Обзор»