Знаменитые мосты Литвы

Середина восьмидесятых. Я да ещё семь студентов МГУ, выигравших конкурс и прошедших комсомольско-партийное «чистилище», направлены в Прагу, на стажировку.

Лето, июль, тысячи праздных туристов шатаются по удивительном городу в шортах, мы же стайкой – в костюмах. А за нами присматривают две тётки из деканата. Народ смотрит на нас с пониманием, нам же стыдно. Да что ж поделаешь - таковы правила игры и учёбы были тогда.

Конечно же, в Прагу я влюбился сразу и бесповоротно. Я так возненавидел муштру в нашей группе, что осмелился тайком, ночью, через окно вылезать на улицу, ехать на трамвае в Старый город, заходить в ресторанчики и заказывать кельнеру крохотную рюмку водки с кофе или сухой мартини, который видел до этого только в кино; гулять, смешавшись с толпой, по многочисленным, изумительной красоты мостам через реку Влтаву, слушая удивительнейшие истории.

Повезло чехам, так же, как и всем этим европейцам: войны жестокие их не коснулись - так, прошелестели, вот у них и о каждом мосте – легенды. А ведь у мостов Литвы своя незабываемая история, и мой рассказ – выборочно - о наших мостах, которые погибали и вновь возрождались.

В Вильнюсе первые мосты через реку Нярис появились, как предполагают историки, в XIII - XIV веках. Город становился столицей государства, а Великий князь литовский Витаутас строил мосты на важнейших направлениях. Их остатки не сохранились, и мы можем говорить лишь о том, что они точно были, поскольку обязаны были быть.

Первое официальное упоминание в хрониках о городском мосте на месте нынешнего моста Жалясис тилтас (Зелёного моста) относится к 1386 году. Мост в направлении города Укмярге, на север, где находились захоронения Великих князей литовских, правивших Литовским государством более 600 лет, на протяжении веков был единственным в черте Вильнюса. И только в начале ХХ построили мост на Жверинас.

Строительство новых мостов началось в 60-х годах прошлого столетия, когда приступили к застройке земель с южной стороны реки - всех этих деревушек, которые и дали названия нынешним микрорайонам - Лаздинай, Каролинишкес.

Мост, уплывший в Каунас

Начнём, пожалуй, с вильнюсского Зелёного моста. Тот, что мы сегодня видим, был построен в 1952 году военно-инженерной частью по проекту ленинградского института «Проектстальконструкция». В том же году мост украсили скульптурные фигуры. Длина моста – 102,9 метра, ширина – 24 метра, высота – 15 метров. По словам Альгирдаса Йонаса Ноткуса, доцента кафедры мостов и специальных сооружений Вильнюсского технического университета им. Гядиминаса, при строительстве Зелёного моста были использованы оригинальные решения - например, наружные и спрятанные в опорах стальных балок моста консоли притянуты вниз, и к ним прикреплены грузы, чтобы разгрузить центральную часть над рекой и сделать балки тоньше и легче.

В 1529 году польско-литовский король Жигимантас дал литовскому канцлеру А. Гоштаутасу привилегию построить мост напротив Нижнего замка. Однако магнат отказался, и тогда мост поручили строить вильнюсскому городничему У.Гоцию. Тот построил мост на средства из своего кармана, поэтому ему разрешили взимать плату за проезд. А чтобы он мог собрать как можно больше денег, городские власти запретили строить мост через реку Нямунас возле Бистричяй (Беларусь) и Кярнаве, а также дали «ценные указания» - возле Вяркяй и Паняряй не строить навесной мостик и паром, необходимый для переправы через Нярис. В 1655 году началась война между Московией и Литвой. Отступая под натиском московского войска, великий гетман литовский Йонас Радвилас мост сжёг. Потом, когда жизнь в городе снова вернулась в мирное русло, пришло время подумать о новом мосте.

Городские власти подсчитали, что обойдётся он в 7000 золотых, закупили лес, подготовили проект. Осталось ударить по рукам со строителями, но вмешался случай в лице некого итальянца – полковника по имени Ян Баптист Фердиан. Пройдохой оказался чрезвычайным! Он уговорил всех – магистра, епископа, воеводу, что построит мост за 6000 золотых. Причём мост будет необыкновенной конструкции - такой, какого во всём мире нет. Ему поверили.

Работы начались в 1671 году и продолжались два года. Сравнивали его с костёлом, а чтобы ещё больше поразить магистрат, полковник потребовал на самом высоком месте моста поставить крест магистрата. Потом почему-то ему взбрело в голову снять временные леса, которые поддерживали грандиозное сооружение. А январь 1673 года выдался тёплым, начались оттепели, лёд растаял, вода поднялась, подмыла опоры, и... громадный мост рухнул в Нярис! Нанятые магистратом люди плавали потом на лодках аж до Каунаса, но остатки моста так и не собрали.

Итальянец сбежал, оставив рыдающими с десяток вильнюсских красоток, а городу, как потом подсчитали, мост обошёлся не в 6000, а во все 20 000 золотых! Так что коррупция среди городской власти в нашей стране имеет глубочайшие корни и традиции.

Вильнюс же оставался без своего основного моста ещё семьдесят лет. В 1739 году новый мост покрасили в зелёный цвет. Название Зелёный мост прижилось, оно существует до сих пор. Вот такая память народная.

Но беды на этом у Зелёного моста не закончились. В 1812 году русская армия, отступая, сожгла его, а затем, прогнав французов, восстановила. В 1894 году на месте старого деревянного сооружения по проекту профессора Н.Белелюбского построили железный мост, который в 1944 году, отступая, немцы взорвали.

Другие мосты

Интересно место постройки моста Шило на Антакальнисе. Возвело его в 1999 году ЗАО «Тилста». Длина моста – 100 метров, пролёты длиной 40+80+40 метров. Первый мост на этом месте построен в межвоенное время, когда Вильнюс принадлежал Польше, для перевозки по узкоколейке боеприпасов в бункеры на улице Шило. Во время Второй мировой войны по нему было запрещено ходить гражданским лицам. В 1944 году, отступая, немцы взорвали мост.

Жверинский мост построен в 1906 году по проекту инженера В. Малиновского, проект утверждал русский учёный Н. Белелюбский, назывался мост Николаевским. Его длина – 103,1 метра, ширина – 11,35 метра, высота – 11 метров.

Пешеходный мост Вингё построен в 1985 году по проекту ленинградского института «Ленгипротрансмост». Его длина – 230,4 метра, ширина – 6,8 метра, высота – 15 метров. Тогда проектировщики допустили грубые ошибки - мост имел большую амплитуду колебания по горизонтали. В 2003 году провели стабилизационные работы: забетонировали два береговых пилона, от них провели четыре троса, по два с каждой стороны, которые придерживают мост, чтобы тот не так раскачивался.

Каунас: мост длиной в... 13 суток

Алексотский мост. Город, как и Вильнюс, строился на северном берегу, поскольку с юга махал мечами крестоносцы, и мосты наводить было бы безумием. Да и потом, когда крестоносцев не стало, Пруссия-то ведь оставалась: мало ли чего можно было оттуда ожидать! Так и оставалась та сторона в полях и лесах. Бродов через Нямунас намывали воды достаточно, да и лодочники имели свой заработок, поэтому народ вполне обходился без моста.

Первый деревянный мост в Каунасе построили в 1812 году. По нему бежали от русской армии остатки непобедимой французской армии. Они-то и сожгли его за собой. И моста, соединяющего два берега, не было 102 года! Его летом заменял временный плот длиной 245 метров и шириной 2,3 метра, а во время весеннего и осеннего разливов – паром на понтонных лодках. Зимой же, естественно, переправа осуществлялась по льду.

Забавная история происходила с теми, кто переходил (переезжал, переплывал) в те времена Нямунас. Дело в том, что Каунас являлся частью северо-западного края Российской империи, а Алексотас с Занеманьем – частью Польского королевства, которое принадлежало России, но имело некую автономию. Там действовал Кодекс Наполеона, а значит, и календарь был другой. Словом, путешествие по мосту длилось... 13 суток, то есть столько, на сколько различались православный (юлианский) и католический (григорианский) календари.

Когда началась Первая мировая война, царская власть в 1914 году построила на том месте деревянный мост, а в 1915 году, отступая, сожгла его. Немцы же вместо него навели вначале понтонный мост, а затем заменили его деревянным, который и простоял до 1930 года.

Столица независимой Литвы выглядела несолидно в глазах Европы - и решили строить железный мост, объявив конкурс в 1927 году. В нём участвовало 10 проектов, победителем объявили грандиозный проект – мост длиной в 448 метров! Однако подсчитали, что он обойдётся слишком дорого. После долгих дискуссий решили строить другой мост - длиной 252,64 метра и шириной 12,60 метра. Центральный двадцатиметровый пролёт вращался при помощи электромотора, проезжая часть составляла 8 метров, два тротуара были шириной по 1,55 метра. Проектирование и строительство моста доверили инженеру Кнуду Хейгорду из Копенгагена. Обошлось это сооружение государству в 3 610 600 литов – это были огромнейшие по тем временам деньги. Торжественное открытие состоялось 11 января 1930 года. Однако долго он не простоял: 26 июня 1941 года был взорван отступающими советскими войсками. Немцы построили рядом понтонный мост, функционировавший всё время оккупации.

Вернувшаяся советская власть навела временный деревянный мост, а когда его унесло наводнение, немецкие военнопленные по проекту архитектора Льва Казаринского возвели в 1948 году нынешний.

Дубиса: самый большой мост в Европе

Есть такая река в центральной части нашей республики – Дубиса. Она не очень широкая, но за века вымыла в грунте каньон шириной от 300 до 500 метров. Берега у Дубисы очень крутые - метров 40, а то и все 70. Река мешала развитию стратегического наступления кайзеровских войск во время Первой мировой войны. Чтобы ускорить продвижение своих сил из Жямайтии на Ригу, немцы начали прокладывать узкоколейку от Лауксаргяй до Радвилишкиса. Тогда железнодорожных путей на том направлении ещё не было. Но главной трудностью было сооружение моста через реку Дубиса.

Немцы назвали его самой большой стройкой на Восточном фронте. Ещё бы: возводили его 2800 русских военнопленных и около 2600 местных жителей, в основном – женщины, а охраняли их две роты солдат. Не хватало местного гравия для опор. Пришлось везти его издалека – из городов Шилуте, Таураге. По воспоминаниям, условия были чудовищными – бесконечный дождь, ветер, грунт расплывался, а когда ударили морозы - забетонированное очень быстро замерзало, и приходилось разбивать фундамент или взрывать. Люди болели, да и сроки поджимали. К февралю 1916 года здесь трудились три тысячи немцев, которые заодно присматривали за 8000 русских военнопленных и 9000 местных жителей. Все близлежащие леса были вырублены, брёвна везли из Сувалькии. На строительство моста пошло 7 тысяч кубических метров древесины, понадобилось 1400 свай - их забивали в грунт два электрических, четыре механических и один паровой механизм. Боялись пожара, поэтому пространство между рельсами заложили железными листами, соорудили гидранты, соединённые трубами с водопроводной башней городка, поставили насос возле реки.

Мост, самый большой деревянный в Европе, стоивший полтора миллиона марок, получился на загляденье впечатляющим: 42 метра высотой, 670 метров длиной. Нарекли его немцы именем своего фельдмаршала – Пауля фон Гинденбурга, будущего президента Веймарской республики и Третьего рейха, который передал власть Гитлеру. От этого чудовищное сооружение не стало крепче: шестиэтажный, собранный из брёвен, скреплённых скобами и штырями, он так раскачивался при прохождении поездов, что грозил вот-вот рухнуть. И пришлось рядом строить новый – железобетонный мост длиной 570 метров и высотой 45,5 метра. Закончили стройку 17 мая 1918 года.

К слову, возводили мост лишь 500 немецких специалистов фирмы «Густавсбург», для опор израсходовали 14 300 кубических метров бетона, назвали именем всё того же фельдмаршала. Правда, немцам долго пользоваться им не довелось: кайзеровская Германия проиграла Первую мировую войну, солдаты ушли восвояси, и мост достался независимой Литве. Чрезвычайно важный в стратегическом отношении, он тщательно охранялся вначале литовскими, а с 1940 года – советскими войсками. Но гитлеровцы 23 июня 1941 года перехитрили стражей. Ещё бы: операцию по захвату важного моста поручили диверсантам из полка специального назначения военной разведки (абвера) «Бранденбург». Руководил группой (история нам оставила его имя) лейтенант Вихманн. Немцы напали вечером: в 18.00 бронетранспортёры нанесли отвлекающий удар по городку. Всё внимание и огонь защитники Лидувенай сосредоточили на бронетехнике, а тем временем отряд Вихманна перешёл реку вброд севернее – и ударил в спину. Тех, кто должен был взорвать заряды, немцы перебили, и таким образом мост достался им целёхонький. А три года спустя фронт опять подошёл к мосту, Советские бомбардировщики никак не могли попасть в него. Простоял мост до 26 июня 1944 года, когда фашисты, отступая, взорвали его. Советские сапёры быстро навели временный деревянный мост, однако он сильно шатался, и машинистам разрешалось проезжать по мосту со скоростью три километра в час.

В 1948 году «Мостострой» начал строительство железобетонной переправы, которое закончилось 1 мая 1952 года. Мост на четверть немецкий – три опоры остались с 1916 года - и на три четверти советский – девять новых опор. 13 февраля 2008 года правительство Литвы объявило его «памятником культуры».