Клайпедский порт и экология
Жители прибрежного городка Мелнраге начали борьбу против решения правительства о расширении Клайпедского порта. Последний выйдет за пределы акватории Куршского залива в открытое море. По мнению местных жителей, это нанесёт непоправимый ущерб экологии. Корреспондент «Обзора» попытался выяснить, так ли это на самом деле.
Уже направлены обращения в кабмин, Минтранс, Минприроды и лично премьеру Саулюсу Сквярнялису. Аргументы протестующих сводятся к следующему: строительство аванпорта превратит посёлки, разбросанные вдоль береговой линии меж сосновых пущ, в промзону.
В одном лишь промежуточном плане говорится о том, что для возведения новых портовых объектов придётся вырубить минимум 246 гектаров леса. Местные жители мириться с этим не хотят, утверждая, что решение властей противоречит Закону «Об охраняемых территориях» и постановлению кабмина «О специальных условиях использования земли и леса».
Жители прибрежной зоны обвиняют правительство в том, что их мнение игнорируют. Несмотря на ряд официальных обращений, ответа они так и не получили. «Обзор» попытался разобраться в ситуации и обратился за комментарием непосредственно к гендиректору Клайпедского порта Арвидасу Вайткусу. По его мнению, расширение порта – вопрос выживания и дальнейшего развития всей экономики Литвы.
За последние 25 лет грузооборот порта вырос более чем вдвое, а занимаемая гаванью земельная площадь почти не менялась, сегодня она составляет 552 гектара. При этом необходимо учитывать, что грузооборот Клайпедского порта ежегодно в среднем увеличивается на 6,6%. В 2016 году в порту перевалили 40,14 млн тонн грузов – этот результат превзошёл все показатели прошлых лет, став историческим. В этом году ожидают нового рекорда.
«В последние годы Клайпедский порт сохраняет безоговорочное лидерство по грузообороту в странах Восточной Балтики – Рига и Таллин остались позади. Наш порт давно вырос из порта местного уровня и стал глобальным игроком, показывающим высокие результаты грузооборота. Поэтому мы не можем стоять на месте, морские ворота Литвы обязаны развиваться – мы должны видеть его будущее на несколько десятилетий вперёд. В случае застоя конкуренты, которых много, просто отбросят нас назад», - рассказал А.Вайткус.
По его словам, и дирекция порта, и правительство осознают, что жители прибрежной зоны понесут «потери», но обещают, что воздействие будет минимальным, а основное развитие намечено на воде.
«Новые площади мы видим не только на суше, но и на воде в отдалении от жилых районов, чтобы на жителей оказывалось минимальное воздействие – в аванпорту суда окажутся на расстоянии 1,5 км от берега», - утверждает А.Вайткус.
Важно подчеркнуть, что Клайпедский порт считается одним из самых экологичных портов в Европе – около 80% грузов доставляются сюда «дружелюбным» к окружающей среде транспортом – по железной дороге. В то время как львиная доля грузов в большинство европейских портов прибывает автотранспортом и становится настоящей головной болью.
В Клайпеде же этой проблемы нет. Кроме того, постоянные инвестиции в инфраструктуру стимулируют внедрение в порту современных технологий, с каждым годом всё выше поднимающих планку экологичности и гармоничного развития.
Ветераны-портовики и вовсе посмеиваются: горожане, вероятно, уже и забыли, какой была работа порта 8–10 лет назад. Сегодня разница - огромна. Нет больше ревущих землечерпалок, скрипучих кранов…
Портовые предприятия всё чаще принимают решения об использовании современной, энергетически эффективной и производительной техники. Один из примеров –
сотрудники портовой компании создали робота, выполняющего функцию буксировки вагонов. Робот экологичен, так как использует электроэнергию.
Напомним, что сегодня деятельность Клайпедского порта создаёт около 6,5% ВВП всей страны и 58 тыс. рабочих мест. Косвенно же с деятельностью порта связано 185 тыс. рабочих мест, а вся деятельность, с учётом косвенно связанной работы, создаёт 18% ВВП Литвы. Согласно подсчётам, в ходе реализации проектов по развитию порта на связанных с гаванью предприятиях создадут около 30 тыс. новых рабочих мест.
