Европарламент проголосовал за пакет мобильности
В четверг Европейский Парламент (ЕП) проголосовал за так называемый "пакет мобильности", в котором устанавливаются требования к перевозчикам и водителя м ЕС, перевозящим грузы за пределами своей страны, сообщил ЕП.
Инициаторы реформы стремятся обеспечить, чтобы все работники в Европе за тот же объем работы получали одинаковое вознаграждение. Восточные европейцы, среди них и представители Литвы, утверждают, что этим пакетом западные европейцы стремятся вытеснить восточных перевозчиков со своего рынка.
Пакет состоит из трех правовых актов: об отдыхе водителей, о командировках водителей и о каботажных перевозках внутри другой страны Евросоюза. Европарламентарии проголосовали за правила оплаты труда и отдыха водителей, трехдневный лимит для каботажных операций, а также по поводу контроля над водителями.
Доклад об отдыхе водителей одобрили 394 члена ЕП, не одобрили 236, а воздержались 5. Доклад о командировке водителей – соответственно 317, 302 и 14 евродепутатов, а доклад о каботажных перевозках – 371, 251 и 13 членов ЕП.
После утверждения позиции ЕП продолжатся переговоры с Советом ЕС об окончательной версии правовых актов.
По словам литовского вице-министра Ричардаса Дягутиса, сейчас ждут межведомственные переговоры.
"Как известно, сегодня ЕП подтвердил свою позицию, поскольку мы знаем их позицию, знаем позицию Совета (ЕС). Следующий шаг – межведомственные переговоры", – пояснил Р. Дягутис на пресс-конференции в четверг.
"Когда они начнутся, это уже другой вопрос, но именно посредством межведомственных переговоров будет договорено по окончательному варианту", – сказал вице-министр.
По словам Р. Дягутиса, если некоторые положения Пакета мобильности, например обязательный возврат грузовиков в страну регистрации каждые четыре недели, или ограничения каботажа, останутся в окончательном варианте Пакета мобильности, они создадут серьезные проблемы для бизнеса.
"Мы всегда говорили о честной конкуренции, ну хотя бы в начале переговоров, когда Комиссия представила первичный вариант, речь шла о том, что мы должны, прежде всего, создать одинаковые социальные условия для водителей. Вопрос же был о том, что водители работают в разных условиях и это нечестно", – сказал Р. Дягутис.
"Но то, что мы видим, скажем, с этими упомянутыми вопросами, это в нашем понимании не честная конкуренция, а ограничения рынка", – подчеркнул вице-министр.
Инициаторы реформы стремятся обеспечить, чтобы все работники в Европе за тот же объем работы получали одинаковое вознаграждение. Восточные европейцы, среди них и представители Литвы, утверждают, что этим пакетом западные европейцы стремятся вытеснить восточных перевозчиков со своего рынка.
Пакет состоит из трех правовых актов: об отдыхе водителей, о командировках водителей и о каботажных перевозках внутри другой страны Евросоюза. Европарламентарии проголосовали за правила оплаты труда и отдыха водителей, трехдневный лимит для каботажных операций, а также по поводу контроля над водителями.
По словам министра коммуникаций и транспорта Литвы Рокаса Масюлиса, Пакет мобильности в том виде, в котором он утверждается сейчас, нанесет необратимый ущерб литовским перевозчикам и экономике – речь идет о 6% ВВП Литвы.
В январе против неблагоприятных положений пакета в Брюсселе протестовали около 600 перевозчиков из Болгарии, Румынии, Польши и Литвы.
