Почему "Булгария" закономерна, и чем её 'утопил' Павел Зырянов

Я попытаюсь изложить своё мнение, будучи слегка информированным (брат – 50 лет Инспектор Морского Регистра).

Телеканал «Дождь» долго пытал директора судовой компании Андрея Басова http://tvrain.ru/news/o_rossiyskom_rechnom_parokhodstve/.

Басов явно хочет переложить на стрелочника – капитана «Булгарии». Признавая основное – недопустимую перегрузку теплохода, - он боится, что судовладельцев жестоко заклеймят за выжимание дохода. Это сочетается с желанием что-то получить с государства – мол, очень высоки налоги, потому нет новых судов.

Вот это вряд ли. Сними эти 18%, судовладельцы побегут к финнам заказывать новые лайнеры? Сомневаюсь.

Басов рассказывает, как они переоборудовали судно, снизив число пассажиров вдвое. Но ведущие не задают вопроса: и что, оно предназначено для... русских?

Тот, кому не досталось место на шлюпках «Титаника», был обречен. Вода 5-7 град. – 15 минут и смертельное воспаление лёгких. Из-за воспаления лёгких погибли 110 моряков нашего траулера «Тукан» в Скагерраке – все в спасжилетах.

Совсем иное – «Булгария»: жара, тёплая речка. Погибли те, кто не успел одеть жилет и выбраться.

Значит, вопрос состоит из 2 частей: 1.почему «Булгария» утонула; 2. почему так быстро.

Ведущие телеканала не задали Басову главный вопрос. Cудно было недопустимо перегружено. Это норма – или случайность? Если немедленно заставить весь речфлот причалить, оцепить и пересчитать по головам – найдётся ли хоть один… неперегруженный?

Думаю, нет. Наконец какой-то из них утонул. Конечно, один из старейших. Никакой случайности для такой перегрузки. Ещё в 18 веке фрегат "Ваза" утонул при спуске также и за столько же: низко прорезанные дырки и крен.

Кто виноват? Как ни удивительно, ни капитан, ни судовладелец. Если б им дали решать, сколько сажать людей и грузить на судно, они бы и тонули каждый месяц. Это известно с основания Ллойда, уж 300 лет.

Басов делает незаметное передергивание, когда говорит, что за решение о выходе судна ответственен капитан. Капитан находится под давлением владельцев, сделать его ответственным никак нельзя. Он принимает решение, да, да вот порт-то не должен выпустить перегруженное судно. Самоубийц – в плавание.

………..

То, что он утонул, не объясняет чудовищные жертвы. Вторая фаза: почему быстро? А вот это – износ судна. Корпус совершенно цел, так он так и лежит на дне целёхонький. Поднимите, и продадите в Индию. Дело не в корпусе. У деда ноги могут работать, а вот печень, голова, сердце… Люки, лючки, может, вообще не закрыть, переборка когда-то кем-то прорезана, двери заменены фанеркой,  из пары топливных цистерн наполняется лишь одна, балласт... а что, положен балласт?...и т.д., и т.п.

Ответственен за это Инспектор Регистра. Это человек, который не подчиняется абсолютно никому.  Он проверяет подведомственное ему судно исключительно на предмет непотопляемости и спасения людей (напр. наличие спассредств, в т.ч. детских). Нечасто, но регулярно. Он неподотчётен в своих действиях.

Например, видя аховое состояние «Булгарии», и отсутствие кондиционеров, он может повысить живучесть корабля, приказав… задраить все нижние иллюминаторы пассажирских кают и заварить гайки. И плавала б ещё двести лет. А без его подписи судно с места не сдвинется.

…………

Резюме: один из речных теплоходов был обречен.

...........................

Третья фаза. Почему же Регистр и Порт в такой чудовищной беспомощности? Мировое морское законодательство триста лет борется именно против вот этого, дремучих мудаков, где б они не находились – и нате.

А это уже решать Вам. Но "наводить порядок на транспорте" - идиотизм: клуб сгорел точно из-за такой же беспомощности и пренебрежения инспекцией, но только пожарной, а вот междуТу-134 и "Булгарией" дистанция куда больше.

Имхо, Россия задавлена грудой законов, ордами чиновников. Жизненно необходимые погребены тоннами макулатуры, тысячами кодексов и тьмой согласователей. Всё это выполнить невозможно по объективным причинам. Не выполняешь один закон, не обязателен и другой.

Грубо, виноват... Павел Зырянов, который подал в суд за гербового орла с двумя пилами в лапах. Сколько сил надо, что бы установить, оскорбление ли это герба? Такое внимание на подобную мутотень – на Регистр, пожарников, саннадзор - на безопасность ничего не останется. Они там, в Москве, жизненно важное решают: оскорбляют ли орла пилы? А Вы, тут, в маленьком речном порту какой-то хуйнёй занимаетесь - плавучесть "Булгарии" выясняете... Руководству "Ерофлота" не до безопасности полосы Петрозаводска. Оно судится, что его обматерили, погорев на билетах.

Пока пилы в лапах орла не станут хуйнёй по сравнению с плавучестью "Булгарии", катастрофы нам положены по жизни.

Не надо вводить комиссии, "проверял" на "проверялах". Регистр – отработанная веками система, и Инспектор Регистра должен быть всегда один. Он рискует собственной головой. И это самое эффективное. Если вы умудрились систему ллойда похерить, вам уже ничто не поможет. Хотите знать, кто там самый раздолбай после "Булгарии"? Так спросите его.

Если в истории с "Булгарией" его как будто нет вовсе, дело не в нём, а в том, что тысячи законов нужно уничтожить, миллионы чиновников сократить, - оставив главное. Тогда оно начнёт выполняться.

А вот так нам никогда не слезть с первого места в мире по катастрофам (авиа – в 13 раз выше среднемирового значения).

О Боже, не стройте здесь АЭС....