Про дороги эти позабыть нельзя…

Даже если вы не являетесь водителем собственной автомашины или не работаете в транспортной компании, добывающей хлеб свой на резиновых колёсах, вы всё равно напрямую сталкиваетесь с темой качества автодорог в Литве.

Об этом нередко вспоминают и при хорошей погоде, а уж во время недавних ливней (синоптики, кстати, снова говорят, что предусмотренный небесной канцелярией для Литвы лимит обильных водных осадков нами ещё не исчерпан) об утонувших дорожных участках не говорил разве что самый ленивый.

«Обзор» к их числу не принадлежит, поэтому неоднократно поднимал на своих страницах проблемы дорог.

Между тем дороги предоставляют повод говорить не только об их качестве. На это, например, не так давно обратила внимание газета Lietuvos rytas.

«Состояние дорожной инфраструктуры Литвы - трагическое, денег на ремонт не хватает. Но управляемое государством предприятие Via Lietuva и из такого котла способно «наковырять» себе – по случаю хороших годовых результатов выплатило своим руководителям солидные премии», - сразу указывает на суть проблемы издание.

Никто и не спорит, что в этом году выделенные на ремонт дорог 882 млн евро ситуацию не смогут улучшить более или менее существенно.

По подсчётам специалистов Via Lietuva (бывшая Дирекция автомобильных дорог Литвы), для разрешения застарелых проблем нынче нужно, по крайней мере, в 7 раз больше, - примерно 6,4 млрд евро.

Правда, руководитель ассоциации Lietuvos keliai Шарунас Фроленка убеждён, что положение на самом деле ещё хуже: чтобы все дороги и мосты привести в порядок, нужны инвестиции порядка 8-10 млрд евро.

И вот на таком фоне – денег на дороги не хватает, дополнительных миллиардов нет и не будет - становится известно, что всё это «не мешает бюджетникам, что делят пирог дорожной инфраструктуры, отрезать себе немалый кусок».

Как выяснилось, предприятие Via Lietuva, подчиняющееся непосредственно Министерству транспорта, этой весной в качестве премий распределило 835 тысяч евро.

Кстати, как уточняет Lietuvos rytas, в апреле 2024 года средняя зарплата в этой конторе подскочила до 5906 евро, хотя в марте средняя зарплата была значительно меньше – 3194 евро.

Причиной же этого скачка послужила традиция, давно прижившаяся у госдорожников: каждую весну выплачивать себе премии «за достигнутые и реализованные годовые цели».

Впрочем, руководительница службы коммуникаций Via Lietuva Йолита Орентайте не озвучивала журналистам таких цифр. По её словам, премии нынешней весной на этом предприятии составляли 300-1000 евро.

Но журналисты Lietuvos rytas, воспользовавшись официальной информацией, которую можно найти на сайте rekvizitai.lt, высчитали, что речь в данном случае должна идти всё же о 835 тысячах евро. И выплаты того периода в «Содру» лишь подтверждают это.

Если, конечно, Via Lietuva, у которой три сотни работников, не наняла вдруг ещё немалое количество специалистов…

При этом Й.Орентайте признаёт, что ситуация с состоянием дорожной инфраструктуры неважнецкая.

В прошлом году более 6 тысяч километров, или 37 процентов асфальтированных дорог государственного значения, не отвечало требованиям индекса состояния дорожного покрытия.

На ремонт дорог сейчас нужно около 5,4 млрд евро, а на мосты – ещё миллиард.

К сожалению, в бюджете на 2024 год на это дело предусмотрено только 583 млн евро. Ещё 140 млн евро прописано в проекте Военной мобильности, а основу этих средств составит налог на банковскую солидарность.

Правда, газета Vakaro žinios обращает внимание на то, что в тех местах, где тяжёлая военная техника ездит очень часто, например, в Швянчёнском районе, ситуация с качеством дорог особенно удручающая. И неизвестно, во сколько встанёт их ремонт потом.

А ещё 159 млн евро на литовские дороги придут из структурных фондов Евросоюза.

Но все эти миллионы – лишь малая часть того, что действительно нужно. И разница между желаемым и горьким действительным родилась 15 лет назад.

Работа дорожников начала превращаться в аварийное спасение дорог в 2009 году, когда тогдашние литовские власти (кому-то нужно напоминать, кто тогда был у власти?) в самый разгар экономического кризиса решили часть акциза на топливо, шедшую непосредственно на дорожную инфраструктуру, использовать в других целях.

«Эта нехорошая тенденция с некоторыми исключениями продолжается уже без малого 15 лет. Финансирование Программы присмотра за дорогами и их развития не увеличивается уже третий год, а инфляция его ещё больше уменьшает, поэтому реальные возможности улучшать состояние дорог снижаются», - говорит Ш.Фроленка.