К производству «золотых яиц» - с государственным подходом

В литовских газетах и журналах публикации об активных действиях ближайших конкурентов Клайпедского порта – Риге, Вентс­пилсе, Таллинне - появляются регулярно, что, с одной стороны, показывает, насколько дела морских ворот Литвы важны для всей литовской экономики, а с другой – заставляют беспокоиться жителей нашей страны: а всё ли благополучно в Клайпеде? А как сегодняшняя ситуация видится генеральному директору Клайпедского государственного морского порта Эугениюсу ГЕНТВИЛАСУ?

С таким вопросом корреспонденты «Обзора» обратились к руководителю порта.

• Я считаю, что ситуация для Клайпедского порта нынче довольно благоприятная. Латвийские порты, скажем, даже в силу чисто объективных причин вынуждены конкурировать друг с другом, ограничивая тем самым в какой-то степени протекционистские возможности своего государства. Мы же в Литве – единственные, соответственно власти нашей страны, правительство, Министерство транспорта и коммуникаций принимают достаточно быстро решения, касающиеся Клайпедского порта, стараются создать всем, кто работает в гавани и на берегу, по возможности, максимально благоприятные условия. Думается, что тут мы видим своего рода литовское воплощение старого американского высказывания: «Что хорошо для «Дженерал моторс», то хорошо и для Америки».

Клайпедский порт – это ведь не только значительные и стабильные поступления в государственный бюджет, но и большое количество рабочих мест.

В свою очередь, и портовики стараются не сидеть, сложа руки. В частности, в северной части порта проведены дноуглубительные работы, и теперь Клайпеда может принимать суда с осадкой до 14,5 метров (в северной части гавани).

Теперь к нам приходят и суда с водоизмещением в 100 тысяч тонн. И довольно часто: за последние три месяца, для примера, обслуживая наших соседей-белорусов, мы отправили шесть судов, на которых Беларусь экспортировала свои калийные удобрения.

Поэтому считаю, что перспективы у Клайпедского порта хорошие. Один из самых главных в данной ситуации аргументов - то, что 60% переваливаемых у нас грузов - местного происхождения. Это удобрения из Йонавы и Кедайняй, продукция «Орлен Летува». А в эстонских и латвийских портах, для сравнения, основной груз – транзитный. Местные грузы там составляют от 10% (в Вентспилсе) до 40% (Рига). Так что получается, что у соседей – б?льшая зависимость от конъюнктуры на мировых рынках, от рыночных колебаний, от чужих решений.

Поэтому, если российские власти всё-таки решат, что все российские грузы должны отправляться морем только через российские порты, то надо будет смотреть, кто пострадает больше – мы или наши соседи.

Три недели я был на специализированной конференции в Калининграде, где встречались портовики и железнодорожники. И россияне тогда говорили, что рано или поздно российские грузы пойдут только через российские порты.

• Вы считаете, что это реально?

• Не полностью, но в большой степени – возможно. И не сразу, пока Усть-Луга построится… И кто из балтийских портов в таком случае может больше потерять?

В общем объёме грузоперевалки в Клайпедском порту российские грузы составляют 13%. У Вентспилса этот показатель равен 70%, то есть при неблагоприятном исходе он может остаться почти сухим портом.

Понятно, что в такой ситуации балтийские порты вступают в очень жёсткую конкурентную борьбу, прежде всего за белорусские грузы. Хотя, конечно, никто не хочет говорить «до свидания» российским грузам.

• Премьер Беларуси Сергей Сидорский совсем недавно открыто заявил, что Минск ищет, какой из портов Балтии предложит наиболее благоприятные условия.

• И это нормально, так как у грузоотправителя – свои интересы, а у нас, портовиков, - свои. И надо стараться, по возможности, максимально сблизить их. Но пока мы выигрываем борьбу за белорусские грузы.

У нас самое короткое расстояние между портом и белорусскими производителями – «Калием», Мозырским и Полоцким нефтеперерабатывающими заводами.

Из 5,5 млн. тонн калийных удобрений, которые Беларусь планирует экспортировать в этом году, почти 4 млн. тонн пройдут через Клайпедский порт.

Мы сегодня стоим на хорошей основе. Это другие порты должны бороться, чтобы отобрать у нас эту часть грузов. Стартовая позиция у нас хорошая, и надо её удержать. И мы постоянно работаем в этом направлении: ведутся работы по углублению дна до 14,5 метра по всей акватории, чтобы у всех терминалов можно было принимать суда с осадкой до 13 метров. Плюс строительство новых терминалов - как грузовых, так и пассажирских.

• А на каком этапе проект будущего глубоководного порта?

• Сейчас проводится изучение возможностей данного проекта. Но, на мой взгляд, нам не стоит относиться к данному проекту как к панацее. Дело в том, что если мы сами сейчас объявим, что делаем ставку только на него, то с какой стати другие будут помогать нам развивать старый порт, почему другие должны будут пользоваться им? А возможности его, к слову, далеко не исчерпаны. В итоге мы получили бы несколько миллионов тонн грузов дополнительно, а сколько потеряли бы, не получив те грузы, которые не дойдут до старых причалов?

Подчеркну, что к этой проблеме надо подходить действительно по-государственному, чтобы итоговое решение было выгодно как самому порту, так и всей Литве.

• А сколько грузов, по Вашим предварительным подсчётам, в этом году будет перевалено через Клайпеду?

• На конец сентября у нас было примерно плюс 6-7% по сравнению с сентябрём прошлого года. Следовательно, мы можем рассчитывать примерно на 30 млн. тонн. Может, конечно, и 29,5 миллионов тонн получится, что тоже очень хорошо. Но, конечно, нам бы очень хотелось впервые в истории преодолеть планку именно в 30 млн. тонн. Так как это не только очень важный психологический рубеж, но и очень сильный маркетинговый аргумент.

Так что надо, как я уверен, по-хозяйски относиться к Клайпедскому порту - «курице», которая несёт золотые яйца. Она должна быть здоровой и способной очень долго радовать хозяев. А это, напомню, все мы – жители Литвы.