Капитан Independence: загрузка Клайпедского судна СПГ – особо велика - ИНТЕРВЬЮ BNS
Клайпедское судно-хранилище сжиженного природного газа (СПГ) Independence выделяется среди других подобных судов по грузоподъемности и количеству операций, говорит капитан из США Майкл Гейтли, который сейчас возглавляет команду корабля.
"Я бы сказал, что Клайпедский СПГ-терминал является самым загруженным по сравнению с другими. С момента начала эксплуатации судна мы провели более 450 операций STS (погрузки с судна-на судно), что больше, чем на любом другом терминале СПГ, на котором я работал раньше. Кроме того, здесь также существует активный малый бизнес по экспорту СПГ, которого нет на некоторых других терминалах СПГ", - рассказал BNS Гейтли, который также является лейтенант-капитаном ВМС США.
Капитан, который работает на судне Independence в 2021 года сменами примерно по восемь недель, говорит что работа на судне - непрерывная операция.
С 2020 года капитан, возглавляющий экипажи судов-хранилищ СПГ, принадлежащих нынешнему владельцу Independent — норвежской компании Hoegh LNG, также работал на таких судах в Колумбии, Индонезии и Турции.
- С какими самыми большими проблемами сталкиваются экипажи судов-хранилищ СПГ?
— Я рад, что Independence — чрезвычайно надежный корабль. Самые большие проблемы связаны с нашим меняющимся графиком (доставка грузов СПГ – BNS). У нас есть корабли, которые за недели преодолевают тысячи миль, чтобы доставить к нам груз. Нам приходится строить многие наши графики вокруг этого. Поэтому нам необходимо планировать, смотреть вперед и проявлять инициативу как в нашем графике здесь, так и в работе с нашими партнерами на береговых терминалах, чтобы обеспечить эффективную доставку грузов к нам.
Какие конкретные знания, навыки и квалификация необходимы капитану и экипажу, работающему на судне-хранилище СПГ?
Что касается конкретных навыков, то, во-первых, все мы, работающие здесь, – профессиональные моряки. При этом капитану необходимо очень хорошо знать законодательство и требования, связанные с безопасной эксплуатацией такого СПГ-терминала.
Помимо базовых знаний о работе терминала СПГ, большая часть работы – это просто работа с людьми. Когда мы смотрим на корабль или объект, иногда мы видим только поверхность, но за ним все равно находятся люди. Поэтому, мне нужно озознавать, что нужно моим сотрудникам и команде для выполнения своей работы. Мне также необходимо знать, что нужно клиентам и партнерам для достижения лучших результатов Independence. Итак, все сводится к работе с людьми и знанию того, что им нужно и что их мотивирует.
Нужны ли знания в области энергетики или инженерии при работе на резервуаре для хранения СПГ?
Нам определенно нужны эти навыки. Нам необходимо иметь базовые знания о сжиженном природном газе, о том, как он образуется, о его химических и физических свойствах. Мы закупаем сжиженный природный газ со всего мира, и нет двух одинаковых.
Расскажите подробнее об экипаже Independence. Сколько человек работает в одну смену, каков их опыт и квалификация?
Обычно в составе экипажа корабля работает команда из 30-32 человек. Учитывая размер нашего терминала, эта цифра действительно очень мала по сравнению с объемом наших операций. На каждом члене экипажа лежит серьезная ответственность за то, как он выполняет свои функции на борту. Кроме того, они обладают исключительными знаниями как о работе с СПГ, так и о его оборудовании. У них также есть специфические навыки. Например, в моей бригаде есть и крановщики. Значит, они умеют пользоваться тяжелым швартовным оборудованием, а не только, скажем, красить. Наши инженеры должны хорошо разбираться в работе с оборудованием. Они обслуживают исключительное оборудование, большая часть которого предназначена для газа.
Люди каких национальностей и откуда люди, работают в экипаже Independence?
В этой смене у нас есть американский капитан, а также люди из Хорватии и Филиппин, занимающие руководящие должности, есть и постоянные члены экипажа из этой страны. У нас в экипаже один индиец, а также один литовец. Он работает вторым механиком.
Почему литовцев так мало?
Я правда не могу об этом говорить. В нашей компании работает большая группа моряков, которые работают по всему миру. На самом деле существует более широкая база, из которой мы нанимаем членов экипажа.
Как происходит ротация экипажей корабля Independence и сколько длится одна смена?
— Моя смена на корабле длится около десяти недель — чуть больше двух месяцев. Некоторые из других ведущих членов экипажа имеют более длительные смены, до четырех месяцев, в то время как некоторые рядовые находятся на борту по 6-8 месяцев за раз. Таким образом, ротации членов экипажа различны. Обычно одновременно сменяется всего 5-6 моряков, поэтому всегда остаются члены экипажа предыдущей смены.
А какое влияние на работу корабля Independence оказывают сильные ветры и штормы, которым иногда приходится ограничивать судоходство в Клайпедском порту?
На работу это не сильно влияет. Обычно мы координируем свои действия с операторами наших терминалов (KN Energies - BNS), чтобы гарантировать, что мы можем адаптировать количество газа, которое мы отправляем с него, к их меняющемуся спросу. Нам также приходится дождаться лучших погодных условий, когда судно (с грузом СПГ – BNS) сможет зайти.
Вы также работали на судах-хранилищах СПГ других стран - в Колумбии, Турции, Индонезии. Отличается ли работа на судне СПГ в Клайпеде от работы на других объектах такого типа? Видите ли вы какие-то местные особенности в Литве?
Операции везде одинаковы. Некоторые регазификационные суда используют другие технологии. Я бы сказал, что здесь, в Клайпеде, у меня была возможность встретиться и установить действительно прекрасные профессиональные отношения с некоторыми нашими партнерами как на терминале СПГ, так и на KN (KN Energies - BNS). Нам было очень приятно находиться здесь, особенно мне, потому что я смог провести здесь так много времени.
Я бы сказал, что Клайпедский терминал СПГ является самым загруженным по сравнению с другими. С момента начала эксплуатации судна мы провели более 450 операций STS (с судна - на судно), что больше, чем на любом другом терминале СПГ, на котором я работал раньше. Кроме того, существует активный малый бизнес по экспорту СПГ, которого нет на некоторых других терминалах СПГ.
Говоря о конкретной геополитической ситуации нашего региона. Повлияет ли это на работу экипажа Independence?
Мы понимаем важность работы на терминале СПГ. Все это, опять же, ведет к людям, которые работают на нашем корабле. Члены нашей бригады и команда знают важность своей работы. Они хотят выполнять ее хорошо. Это всего лишь вопрос координации нашей команды, чтобы в конечном итоге мы получили эффективный результат.
Но, может быть, специфическая геополитическая ситуация является одной из особенностей или отличий работы Клайпеды от других терминалов?
-Не так уж и много…»
Какое влияние на работу Independence и ее экипажа в последние годы оказали происшествия на энергообъектах Балтийского моря - повреждение газопровода между Финляндией и Эстонией или взрывы в газопроводе "Северный поток"?
Я действительно не могу указать на какой-то конкретный эффект. На всех судах-хранилищах СПГ, которые мы эксплуатируем по всему миру, мы уделяем первостепенное внимание важности нашей работы и безопасности наших судов.
Весной Independence впервые за десятилетие отправилось в Данию для осмотра и ремонта в сухом доке. В то время вы также были капитаном этого корабля. Расскажите подробнее об этом процессе и пути корабля в Данию и обратно? Был ли он эксклюзивным членом экипажа корабля?
Я бы сказал, что это было уникально. Экипаж был очень рад оказаться на борту Independence в его первом за десятилетие путешествии. И это было хорошо спланировано, я думаю, более чем за год до отправки. У нас был длинный список работ и проектов по техническому обслуживанию, и у нас была отличная команда, которая все это выполнила. Мы также прекрасно сотрудничали с KN, пока корабль стоял в доке.
Самой большой проблемой была некая неизвестность, ведь корабль уже десять лет никуда не плавал. Правда, для некоторых членов экипажа это был новый опыт.
До приезда сюда я плавал на многих других судах СПГ, принадлежащих Hoegh, и ведение Independent в Данию не было для меня новым опытом.
В декабре Литва примет СПГ-судно Independence от его нынешнего владельца. Изменит ли это как-то работу экипажа корабля?
Я не думаю, что будут какие-то изменения в повседневной работе. Корабль и его экипаж будут нести такие же обязанности. У нас по-прежнему те же цели и те же потребности в газовой сети. Таким образом, повседневная деятельность на борту «Индепенденса» должна остаться неизменной.
Может быть, будут изменения в самом экипаже?
Я не знаю... Я правда не могу об этом говорить.
Спасибо за разговор.
В конце этого года KN Energies за 153,5 млн долларов (без НДС) выкупит и переймет судно-хранилище Independence у его владелецы - норвежской компании Hoegh LNG. Судно будет зарегистрировано в Реестре судов Литвы, в шестого декабря на нем поднимут литовский флаг. НО Hoegh LNG еще на пять лет останется оператором судна.
