Каунас на трамвае обгонит Вильнюс?

В Каунасе уже есть гораздо лучший стадион, чем в Вильнюсе, жители Каунаса могут посещать гораздо более вместительную арену, чем жители Вильнюса. К тому же временная столица может стать первым городом в стране, где будет пущен современный электрический трамвай, сообщает портал телеканала TV3.lt.

По крайней мере, такие планы вынашивает мэр Каунаса Висвалдас Матийошайтис и возглавляемое им городское самоуправление. Новое средство передвижения может оказаться довольно дорогим. Однако некоторые эксперты убеждены, что даже если трамвай будет дороже обычных автобусов, по мере ужесточения экологических требований он может стать экономически выгодной альтернативой в сфере общественного транспорта.

Он служит дольше и сможет окупиться?

В начале этого года было объявлено, что Каунас рассматривает возможность прокладки инновационной линии электрического трамвая. Президент Литовской ассоциации пассажирских перевозок Гинтарас Накутис оценивает эту новость положительно.

«Я думаю, что новый трамвай действительно будет способствовать улучшению сообщения в городе. Трамвай — это транспортное средство, которое служит долго и обладает возможностями и потенциалом для перевозки больших пассажиропотоков», — заявил глава ассоциации порталу tv3.lt.

Он отметил, что экологические требования ужесточаются на всей территории Евросоюза, включая Литву, и что всё более отчётливо прослеживаются тенденции к замене общественного транспорта с двигателями внутреннего сгорания на электрический.

«Электрический трамвай определённо мог бы ходить по тем маршрутам, по которым сейчас ходят автобусы и троллейбусы. Он мог бы полностью заменить старые автобусы», — убежден Г. Накутис.

Он подсчитал, что при сохранении высокого качества обслуживания срок службы типичного городского автобуса составляет около 10–14 лет, тогда как трамвай служит гораздо дольше — 25–30 лет. Так что здесь может быть экономия.

Г. Накутис также напомнил, что уже через пару лет, начиная с 2027 г., в крупных городах Литвы должна прекратиться эксплуатация автобусов, работающих на дизельном топливе.

«Конечно, дизельные автобусы могут быть заменены электрическими. Однако такие автобусы стоят в два раза дороже. Значит, вместо них можно было бы выбрать электрический трамвай», — размышляет глава ассоциации.

Он отметил, что, учитывая указанную разницу в цене и тот факт, что трамваи эксплуатируются в два раза дольше, существенной разницы в стоимости быть не должно.

При этом Г. Накутис признал, что для создания инфраструктуры новой трамвайной линии также потребуются дополнительные инвестиции. Однако, с другой стороны, обычные улицы также нуждаются в ремонте, поскольку они изнашиваются.

«В моём понимании, трамвай — это не некий космический вариант. В Европе есть города, сопоставимые по размеру с Каунасом, в которых есть даже метро. Так что при наличии финансовых возможностей это было бы хорошим решением. Инновационные трамваи работают бесшумно, они долговечны и, в зависимости от размера, могут перевозить до 300 пассажиров — намного больше, чем самые большие автобусы. Это означает, что и водителей понадобится гораздо меньше», — говорит Г. Накутис.

Каунас равняется на города Италии и Польши

В комментарии, направленном порталу tv3.lt, мэр Каунаса Висвалдас Матийошайтис пишет, что для устойчивого развития города важно предвидеть его будущее на несколько шагов вперёд и стратегически планировать.

«Десять лет назад мы с командой также начали с планирования и последовательной работы. Без этого не было бы ни единственного в стране стадиона, ни отремонтированной Спорт-хале, ни возрождённой Долины песен, ни благоустроенных парков, ни 35 отремонтированных школьных спортивных площадок, ни олимпийского бассейна на острове Немана, ни эксклюзивного музея науки», — похвастался мэр.

По его словам, нужно уже сегодня думать, как ещё больше улучшить жизнь каунасцев через пять или десять лет.

«В исследовании, которое показало, как жители передвигаются по городу, проанализировало несколько видов транспорта, трамвай был представлен как одна из альтернатив. Мы в свою очередь сами проанализировали конкретные примеры наших городов-партнеров. Государство и Евросоюз покрывают от 80 до 100 % расходов на оборудование трамвайной инфраструктуры в Брешии (Италия) и Торуни (Польша)», — назвал В. Матийошайтис возможные источники финансирования проекта.

Мэру, по его словам, известно, что создание трамвайной инфраструктуры — дело недешёвое. Вопрос о пуске трамвая Каунас рассмотрит, если будет обеспечено государственное финансирование или получена поддержка от Евросоюза, как это делается по всей Европе.

«Хотя Брешиа или Торунь почти вдвое меньше Каунаса, они успешно реализуют трамвайные проекты «с нуля» и видят большие перспективы для этого вида транспорта. Их главный аргумент — освобождение перегруженных транспортом улиц. Жаль, что государство до сих пор не провело переговоров с институтами Евросоюза по этому вопросу. С учётом предложений, представленных в исследовании, и примеров городов-партнёров мы обсудим с центральным правительством возможноcть выделения средств Евросоюза. Мы рассчитываем на конструктивную работу с этим правительством», — выразил надежду мэр.

Где прошли бы трамвайные линии

Заведующий отделом транспорта и организации дорожного движения администрации Каунасского городского самоуправления Мартинас Матусявичюс напомнил, что масштабное исследование городской мобильности, заказанное в прошлом году, было завершено совсем недавно.

«Огромные объёмы собранных данных были проанализированы профессионалами в своих областях с использованием современных технологий. Они ответили на вопрос, какие виды транспорта лучше всего обеспечат устойчивое и бесперебойное сообщение в городе в будущем. Один из них — трамвай», — пояснил заведующий.

По его словам, сейчас самое время начать планировать появление современных транспортных средств в будущем.

«Одним из них может быть трамвай, упомянутый в исследовании и широко используемый во всем мире. Как отмечено в исследовании, трамвай — это удобный, быстрый, экологически чистый вид транспорта, который повысил бы привлекательность и устойчивость общественного транспорта, а также побудил бы передвигающихся на автомобиле пересесть на общественный транспорт», — прокомментировал М. Матусявичюс.

По его словам, в исследовании оценивались четыре трамвайные трассы:

Первая: пр. Шяурес, пр. Саванорю, ул. Шв. Гертрудос, ул. Шауклю, Йонавская кольцевая развязка;

Вторая: пр. Шяурес, пр. Саванорю, ул. Шв. Гертрудос, ул. Шауклю, Йонавская кольцевая развязка, ул.Шв. Гертрудос, ул. Э. Ожешкенес, ул. К. Донелайчё, пр. Витауто до железнодорожного вокзала;

Третья: пр. Шяурес, пр. Прамонес, ул. К. Баршауско, ул. Тунелё, пр. Витауто, ул. К. Донелайчё, ул. Э. Ожешкенес, ул. Шв. Гертрудос, ул. Шауклю до Йонавской кольцевой развязки.

Четвертая: пр. Шяурес, пр. Прамонес, ул. К. Баршауско, ул. Тунелио, ул. Караляус Миндауго, ул. Бирштоно, ул. Гимназиёс. ул. Шв. Гертрудос, ул. Шауклю до Йонавской кольцевой развязки.

«С учётом собранных данных и оценки существующей уличной инфраструктуры в качестве примера была выбрана четвёртая трамвайная трасса, предоставлена предварительная стоимость её оборудования и график работ.

Авторы исследования подсчитали, что строительство линии, включая депо, инженерную инфраструктуру, рельсы и закупку подвижного состава, обойдётся примерно в 240 млн евро. Если бы реализация началась сейчас, трамвай мог бы начать работать уже в 2032 г.», — подсчитал руководитель отдела.

По его словам, при планировании возможных трасс оценивались существующая уличная инфраструктура и транспортные потоки. Оборудование трамвайной линии позволило бы сократить общий пробег автомобилей в сети (до 10,8 млн км в год). Это привело бы к сокращению годовых выбросов парниковых газов (ПГ) в транспортном секторе Каунаса на 1,3%, а также уменьшению потребления энергии на 1,4%.

Инф. «Обзора»