Горсовет Вильнюса утвердил "шоковую терапию": общественный транспорт в Вильнюсе подорожает с июля

Городской совет Вильнюса в среду утвердил решение о повышении цен на проезд в общественном транспорте с июля. Однако муниципалитет отступил от своего первоначального предложения и пошел на компромисс - некоторые билеты будут стоить дешевле, чем планировалось изначально, но некоторые виды билетов будут отменены.

В настоящее время стоимость единого проездного билета в Вильнюсе составляет от 0,65 до 0,90 евро, 30-дневного - 29 евро, 90-дневного - 81 евро, а 12-месячного - 310 евро. Первоначально предлагалось, что 30-минутный билет будет стоить 1,25 евро, 60-минутный - 1,75 евро, однодневный - 7,5 евро, трехдневный - 13,5 евро, одномесячный - 45 евро, трехмесячный - 125 евро, а 12-месячный - 480 евро.

Планы по увеличению стоимости некоторых видов проезда почти в два раза вызвали значительное противодействие, в том числе две акции протеста в Вильнюсе в связи с планами по повышению цен на проезд в общественном транспорте. Судя по всему, эти волнения заставили инициаторов идеи немного отступить и начать искать компромиссы.

После обсуждения в комитетах на рассмотрение Совета был вынесен пересмотренный проект. Он предусматривает отмену краткосрочного 30-минутного билета и сохранение 60-минутного билета по цене 1,25 евро. Цена билета на 1 месяц (30 дней) составит 38 евро вместо запланированных 45 евро, цена 90-дневного билета - 110 евро вместо запланированных 125 евро, а 12-месячный билет будет стоить 405 евро вместо запланированных 480 евро.

Билет, приобретённый непосредственно у контролёров во время контроля, подорожает с 8 до 16 евро.

Как и прежде, скидки и возврат денег будут доступны для детей до 7 лет, учеников начальной школы и детей с ограниченными возможностями. Совет решил унифицировать специальный годовой тариф Вильнюсского городского самоуправления для учеников начальной школы и пожилых людей старше 80 лет до 10 евро.

Чтобы удовлетворить потребности пассажиров, с июля будут предложены новые виды билетов: семейные, групповые, билеты для больших групп, а также введен билет на две поездки. Ожидается, что эти билеты облегчат поездки на общественном транспорте семьям с детьми, группам или тем, кто планирует поездки на мероприятия.

Согласно решению, принятому Советом, с 1 июля изменится и срок действия неактивированных билетов. После вступления изменений в силу активировать купленный билет можно будет в течение 1 года с момента покупки. До сих пор неактивированные билеты были действительны в течение 3 лет.

Билеты, приобретенные до 1 июля, можно активировать до 30 сентября этого года. Если они не активированы, вернуть деньги можно будет до 31 декабря этого года, заполнив форму JUDU или обратившись в центры обслуживания клиентов JUDU. Билеты, активированные до 1 июля, будут действительны в течение всего срока действия.

Садаускас: талончик подорожает на 92%

Член оппозиции Совета и член ракции "Свобода и справедливость" Видунас Садаускас предложил снять этот вопрос с рассмотрения. «Мы считаем, что компромисс не найден, а у самого Вильнюсского общественного транспорта есть масса возможностей амортизировать повышение цен из своих и других доходов».

В ходе обсуждения он отметил, что "на самом деле, когда мы говорим о повышении стоимости билетов, это просто означает еще больше лишних километров, но не качественные услуги для жителей Вильнюса".

"С 2014 года у нас появилось сотни новых автобусов, 10 новых маршрутов и дополнительно 8 миллионов километров пробега в год. Но что мы имеем? Количество поездок осталось неизменным — 208 миллионов в год. Новых пассажиров в Вильнюсском общественном транспорте практически нет", - сказал он.

Садаускас подверг критике транспортную политику Вильнюса, заявив, что многомиллионные инвестиции не привели к увеличению количества пассажиров, а власть продолжает действовать без четкой стратегии.

«Несмотря на все инвестиции, пассажиров больше не стало. Власть бездумно закупает новые автобусы», – отметил он.

По его словам, в последние годы город вложил значительные средства в обновление автобусного парка, однако это не решило проблему перегруженности дорог и не увеличило популярность общественного транспорта. Вместо стратегического планирования, власти, по мнению Садаускаса, тратят огромные суммы на спорные проекты.

Особое возмущение у депутата вызвали планы закупки водородных автобусов. «Сейчас еще хотят закупить водородные автобусы на 23 миллиона евро, хотя городу нужен вместительный и современный транспорт – легкое метро», – подчеркнул он.

Садаускас также резко высказался по поводу роста цен на проезд. Он отметил, что новая ценовая политика значительно ударит по жителям, особенно тем, кто ежедневно пользуется общественным транспортом.

«Девять из десяти поездок совершаются по 30-минутному билету, и теперь он дорожает почти вдвое – на 92%! Это не компромиссное решение, это удар по кошельку простых горожан», – заявил он.

По мнению Садаускаса, такое повышение тарифов в сочетании с неэффективным управлением приведет к тому, что все больше людей будут отказываться от общественного транспорта в пользу личных автомобилей, что только усугубит проблему пробок в городе.

Бенкунскас: пенсии в Литве выросли почти в три раза

Мэр Вильнюса Валдас Бенкунскас в своём выступлении подчеркнул, что последний раз пересмотр цен на общественный транспорт был ещё до перехода на евро, когда в Литве использовалась национальная валюта — лит. «Пересмотр тарифов проводился в то время, когда у нас ещё был лит», — напомнил мэр, указав, что за этот период произошло значительное увеличение ряда социальных выплат и заработных плат.

«За этот период пенсии в Литве выросли почти в три раза, а заработная плата водителей увеличилась в два с половиной раза», — добавил он.

Венкунскас подчеркнул, что не все расходы, связанные с обновлением инфраструктуры, перекладываются на плечи пассажиров. «Это не значит, что всё, что сделано сейчас, перекладывается на пассажиров», — отметил он. Примером этого служат новые предложения по тарифам: «К примеру, для тех, кто получает скидку 10%, цена месячного билета увеличится на 1,80 евро, а для остальных — на 9 евро», — сообщил мэр.

Обсуждая текущие экономические реалии, он заявил, что разговоры об «экономической катастрофе» не имеют логической основы. «Говорить о какой-то экономической катастрофе — это просто не имеет смысла, это противоречит элементарной логике», — подчеркнул он.

Что касается развития транспортной инфраструктуры, Бенкунскас отметил, что разговоры о внедрении трамваев в Вильнюсе не являются рациональными на данном этапе. «Говорить о трамваях сейчас тоже нерентабельно. Это больше напоминает ситуацию, когда старые вещи пытаются представить как что-то новое и роскошное», — сказал он.

Мэр также обратил внимание на важность завершения обновления существующей транспортной системы прежде, чем вводить новые виды транспорта. «Пока мы не наладили текущую систему, мы не можем начинать внедрение новых видов транспорта», — добавил он.

Бенкунскас согласился с тем, что многие из предложенных инициатив заслуживают внимания. Он отметил, что важнейшим шагом в будущем станет объявление конкурса на новые обязательные транспортные проекты, что позволит улучшить транспортное обслуживание удалённых районов Вильнюса. «Эти конкурсы помогут улучшить доступность транспорта для жителей отдалённых районов, так что людям не нужно будет планировать свои поездки в центр города на несколько часов», — подчеркнул мэр.

Обновление парка общественного транспорта в Вильнюсе также продолжится. Бенкунскас сообщил, что уже обновлена более половины парка автобусов, но «польские автобусы, закупленные ещё в 2011 году, близки к завершению срока службы».

В ближайшее время будет подписан контракт на третий этап обновления троллейбусного парка, что позволит городу иметь полностью новый парк троллейбусов. «Первая волна обновления троллейбусов уже прошла, и скоро мы подпишем новый контракт, который обеспечит нас абсолютно новым парком троллейбусов», — сказал мэр, заверив, что процесс обновления транспорта не прекращается.

Пинялис предложил альтернативные меры

Член городского совета Повилас Пинялис предложил альтернативные меры по изменению тарифов на общественный транспорт, которые, по его мнению, были бы более справедливыми для жителей города.

Во-первых, вместо полной отмены 30-минутного билета он предложил ввести новый, 10-минутный билет стоимостью 1 евро. Он также выступил за более умеренный рост цен на долгосрочные проездные билеты, ограничив их повышение 25% вместо запланированного увеличения на 50% и более. Согласно его предложению, стоимость однодневного билета должна составлять 6 евро, месячного – 36 евро, а годового – 368 евро.

Кроме того, Пинялис предложил полностью отменить плату за проезд для ряда категорий пассажиров: школьников, молодежи, пенсионеров, людей с инвалидностью и тяжелобольных. По его мнению, такие меры сделают общественный транспорт доступнее и привлекательнее для горожан. Однако его предлоения не были поддержаны членаами горсовета.

Чюпайла: "шоковая терапия"

Член городского совета Регимантас Чюпайла поднял вопрос о принципах, которыми следует руководствоваться при принятии решений по тарифам на общественный транспорт. По его мнению, главным должно оставаться равноправие, пропорциональность и солидарность.

«Солидарность подразумевает, что обе стороны должны вносить свой вклад: с одной стороны – муниципалитет, который обеспечивает общественный интерес, с другой – пассажиры, пользующиеся услугой», – отметил он.

Чюпайла напомнил, что за последние десять лет, несмотря на стабильное большинство в совете, не был создан механизм постепенного изменения тарифов в зависимости от экономической ситуации. В результате, по его словам, жители оказались в ситуации «шоковой терапии», когда цены увеличиваются в два раза буквально за день.

«Этот совет утвердил транспортную стратегию, целью которой было привлечение жителей и гостей Вильнюса к пользованию общественным транспортом. Но шоковая терапия отпугивает пассажиров. Никто не станет полностью отказываться от автобусов и троллейбусов, но частота поездок может снизиться», – заявил он.

Кроме того, он отметил, что текущий проект изменений не учитывает обсуждений, проходивших в профильных комитетах. «По моим данным, в экономическом комитете предлагались иные формулировки, а в комитете по развитию города рассматривались другие варианты», – сказал Чюпайла.

Особую критику вызвало введение единой тарифной зоны для всего города. Он сравнил это с маркетинговыми уловками: «Сначала цену резко поднимают, а затем делают вид, что дают скидку». По его словам, на практике это означает, что билет, цена которого была увеличена вдвое, теперь действует не 30 минут, а час.

«Но статистика говорит, что 92% пассажиров покупают 30-минутные билеты, и им этот дополнительный полчаса просто не нужен. За 30 минут человек доезжает до нужного места, а за час можно добраться из Саулетикиса в Пилайте и обратно», – подчеркнул он, добавив, что подобные изменения не учитывают реальных потребностей горожан.