Подводный дирижабль или воздушная подлодка
Чтение старых (очень старых!) газет и журналов увлекательно не только потому, что сегодня на события, ставшие уже историей, нынче можно посмотреть совсем иными глазами, может, даже обнаружить разночтения в текстах на пожелтевших от времени страницах и нынешними учебниками истории.
Любопытно также узнать, каким виделось будущее нам самим, но лет эдак 40-50 назад.
Именно поэтому «Обзор» и предлагает сегодня вниманию наших читателей статью, опубликованную в шестом номере за 1987 год журнала «Изобретатель и рационализатор». Он, к слову, выходил очень даже приличным даже для СССР той поры тиражом: упомянутый шестой номер был напечатан тиражом 498 960 экземпляров!
В этом номере есть статья Б.Наровского, изобретателя из Ростова-на-Дону, предлагавшего строить … подводные дирижабли.
«Штормы и льды не страшны предлагаемому танкеру, который перевозит грузы в цистернах глубоко под водой, либо подо льдом, а разгрузившись, быстро превращается в дирижабль и обратно идёт кратчайшим путём, по воздуху», - утверждал новатор.
В качестве обоснования перспективы для такого транспорта автор излагал следующие аргументы: «С каждым годом танкеры всё растут и множатся, создавая всё большую угрозу окружающей среде. Чуть не ежемесячно приходят известия об их крушении, нефть заливает акватории, тысячи тонн дохлой рыбы море выбрасывает на берег... В Северном Ледовитом океане танкер может быть пропорот льдами».
«Мы и оглянуться не успеем, как будет развёрнута вовсю добыча полезных ископаемых на шельфе,– и опасность для мировых вод возрастёт от увеличения роста перевозок. Я уже предлагал создать флотилию непотопляемых танкеров, корпуса которых представляли бы собой каркасы, заполненные льдом (авторское свидетельство № 1 146 360).
Они могли бы обеспечить круглогодичные перевозки энергетического сырья, и в первую очередь, сжиженных углеводородных газов. Но, как мне кажется, одна из последних моих разработок минувшего года, по которой я получил положительное решение, предполагает более интересный вариант морских перевозок», - поясняет Б.Наровский.
По его словам, имеется в виду некий гибрид, гидроаэростатическое устройство, открывающее принципиально новые возможности в морском транспорте нефти, угля и практически любых других жидких и сыпучих грузов. Это плавучий буксировщик, тянущий за собой цилиндрические эластичные грузовые ёмкости, нечто вроде мягких цистерн.
Во время грузового рейса он буксирует заполненные, скажем, нефтью ёмкости по воде или под водой (если есть ледяной покров или бушует шторм). А при обратном, порожнем рейсе буксировщик превращается в подобие дирижабля, в некий летательный аппарат, обладающий и аэростатической, и аэродинамической подъёмной силой.
Для этого он имеет ячейки, тоже с гибкими ёмкостями внутри. Пока буксир плывёт по морю, они сложены. Разгрузился в порту, ячейки раскрываются, пустоты в них заполняют лёгким газом – можно лететь.
Эластичные цистерны можно сложить в пакет на несущей раме устройства. Но можно буксировать их и по воздуху, превратив в воздушные шары. Для этого надо заполнить их, скажем, гелием или использовать как надувные прицепные планеры, для чего их можно снабдить съёмными плоскостями, тоже надувными.
Такой гибрид резко ускорил бы оборачиваемость транспортных сосудов (эластичных ёмкостей). Кроме того, транспортировать морем нефть, нефтепродукты, уголь (в виде угольной пульпы) представится возможность круглый год, что повысит доходность этих операций и сократит энергоёмкость перевозок, потребность в трудовых ресурсах.
«Кроме того, такой летающий танкер может активизировать морскую добычу нефти на больших глубинах, до 3000 м, так как он, на мой взгляд, будет удачно стыковаться со специальными глубоководными буровыми комплексами, дистанционно управляемыми и размещаемыми непосредственно на дне океана, а не на подводных платформах. Расчётная скорость передвижения гибрида по воде – 20-50 км/ч, по воздуху – до 250, - писал Б.Наровский. - Хотелось бы надеяться, что эта разработка, хотя и носит откровенно вневедомственный характер, заинтересует Минморфлот СССР».
Автор предложения снабдил его пояснительными рисунками.
В грузовом рейсе малое транспортное средство 1, тянущее под водой или льдом гибкие цистерны 2, идёт как бы со сложенными крыльями, вернее, «воздушными пузырями» (а). Они убраны в ячейки 3, как это показано на виде спереди (б), для того, чтобы снизить лобовое сопротивление. Освободившиеся от груза цистерны складывают на платформу 4, установленную на буксире, ячейки раскрывают, уложенные в них гибкие ёмкости 5 для газа надувают, и можно лететь (в). На рисунке (г) показан пример того, как можно сократить обратный путь и, следовательно, энергозатраты.
