Латвийская транзитная отрасль достигла дна; порты ищут новые направления развития

В Латвии несколько лет подряд наблюдается резкое снижение объемов портовых и железнодорожных грузоперевозок, и, возможно, оно уже достигло низшей точки. Спад в транзитном секторе начался еще до 2022 года, когда Россия развязала полномасштабную войну в Украине.

В отрасли признают, что заменить российские и белорусские объемы грузов нереально, однако по-прежнему есть возможности для развития новых типов грузов и транзитных направлений, пишет LSM.

"В целом, в портах и на железной дороге у нас очень печальная ситуация. Фактически, сейчас мы находимся на рекордно низком уровне по объемам грузоперевозок, потому что таких низких показателей не было никогда", - комментирует экономист Банка Латвии (БЛ) Янис Маурис.

Постепенное снижение с 2014 года

Общий грузооборот латвийских портов в 2024 году составил 36 миллионов тонн, что на 25,1% меньше, чем в 2022 году. В Министерстве сообщения отметили, что объем российских грузов в латвийских портах начал снижаться с 2014 года (когда Россия оккупировала Крым). В частности, постепенно снижались объемы наиболее важных российских энергетических грузов - угля и нефтепродуктов. Это было связано с политикой России, направленной на перемещение стратегических грузов в российские порты. Спрос на ископаемое топливо в Европе также упал.

Отвечая на вопрос о том, есть ли в будущем возможность выбраться из ямы, Маурис сказал: "Если говорить отдельно о железных дорогах, то следует отметить, что пути фиксированы и их возможности по привлечению новых грузов очень ограничены. Следовательно, мы ожидаем, что объемы грузоперевозок, скорее всего, останутся на нисходящем тренде. Но, конечно, если санкции или различные ограничения не продлятся, спад, вероятно, станет более умеренным".

Если посмотреть на данные о железнодорожных перевозках, то бум пришелся на 2012-2013 годы. Член правления ГАО Latvijas dzelzceļš Риналдс Плявниекс делит спад на несколько этапов. Первый — до 2019 года. "Тогда Latvijas dzelzcels перевозила десятки миллионов тонн - 40 и 50, а в некоторые рекордные годы даже больше. Сегодня объем перевозимых грузов упал более чем в пять раз", — говорит он.

"В 2023 году это были 15,5 млн, в 2024-м - 11,5, а в этом году мы прогнозируем около 9-10 млн тонн", — добавил Плявниекс.

Он не стал отрицать, что в свое время российские и белорусские грузоперевозки были основой деятельности латвийских железных дорог. "Они составляли около 95% иностранных грузов", — пояснил он.

Отвечая на вопрос, какова ситуация сейчас, Плявниекс отметил, что попавшие под санкции товары не перемещаются по латвийской инфраструктуре: "Доля российских и белорусских грузов остается около 50% - как и в прошлом году. В этом году мы видим, что эта доля сократилась примерно до трети всех грузов".

Ищут новые транзитные направления

Latvijas dzelzceļš ищет новые виды грузов и транзитные маршруты, чтобы заменить нехватку российских и белорусских грузов. "Мы активно работаем над привлечением грузов из Центральной Азии, будь то привлечение зерна из Казахстана, поставки сахара-сырца в Узбекистан, различных других товаров на эти центральноазиатские потребительские рынки и стратегические объекты, в которых часто участвует иностранный капитал, или доставка продукции в страны НАТО и Европейского союза".

Также в последние два года Latvijas Dzelzceļš также работает над увеличением внутренних грузоперевозок, например, перевозя зерно, выращенное латвийскими фермерами.

"Мы также работаем над увеличением перевозок других номенклатур, древесины, бревен, строительных материалов и других товаров непосредственно в Латвии и связывая страны Балтии друг с другом", — сказал Плявниекс.

В Министерстве сообщения подчеркнули, что, несмотря на потерю грузов, латвийские порты адаптировались к ситуации и продолжают работать. Привлекаются новые грузопотоки из Средней Азии, стран Балтии, Скандинавских стран, Западной Европы и т.д.

Представители портов не столь оптимистичны — хотя они и ищут возможности, это не так быстро и легко.

"Вентспилсский свободный порт столкнулся с довольно значительным падением грузов. В целом, по нашим оценкам, мы потеряли не менее 10-11 миллионов тонн", — говорит заместитель управляющего Вентспилсским свободным портом Игорь Удодов.

Падение объемов происходит в основном за счет энергетических грузов, которые шли через Вентспилс в больших объемах.

"Это были российские нефтепродукты, а после вторжения РФ и санкций российских продуктов сейчас фактически нет. Терминалы занимаются перевалкой, импортируя нефтепродукты из других стран, храня их, а затем отправляя обратно в Европу. Фактически раньше нас связывали с Россией насыпные энергетические грузы, которые по тоннажу очень тяжелые. Если мы посмотрим в будущее, то альтернативы для такого же объема или количества грузов в регионе, я думаю, просто не существует в Балтии", - признал Удодов.

Будущее связывают с возобновляемой энергией

Цель Вентспилсского порта – превратить его в индустриальный центр. "В случае Вентспилса мы смотрим на возобновляемую энергию, производство которой будет осуществляться в порту и далее эти грузы можно было бы экспортировать или импортировать. Необходимо работать непосредственно над развитием производственных мощностей, потому что если Латвия сможет производить больше и экспортировать эту продукцию в другие страны, то для портов всегда найдется работа", — сказал Удодов.

Нехватка российских и белорусских грузов привела к напряженной ситуации и в Рижском свободном порту. Заместитель управляющего Рижского свободного порта Эдгарс Суна подчеркнул, что выход из кризиса нужно искать в производстве. "Порт должен двигаться в сторону индустриализации, умной индустриализации, и больше в сторону легкой промышленности. Легкой, потому что порт находится в городе, и мы вряд ли сможем оставить тяжелую промышленность для развития", — пояснил он.

Во времена так называемого расцвета транзита до 65% грузов в Рижский порт поступало из России и Беларуси, поэтому заменить устоявшиеся за десятилетия объемы грузов не так просто, но ситуация не безнадежна.

"Из Риги грузы отправляются в порты примерно 50 стран. Так что речь идет не только о балтийском или европейском масштабе, но и о глобальной грузовой логистике и цепочках, частью которых является Рига", — сказал представитель Рижского свободного порта.

Более умеренное снижение грузопотока переживает Лиепайский порт, для которого работа в условиях кризиса не является чем-то новым, сообщили Латвийскому радио в управлении Лиепайской специальной экономической зоны.

Годовой грузооборот порта вырос до 7,5 млн тонн, что соответствует мощности терминалов и загрузке портовой инфраструктуры. Лиепайский порт также связывает свой рост с развитием производства, особенно связанного с проектами в области возобновляемых источников энергии. Например, Лиепая сейчас работает над крупным проектом - созданием базы для строительства в городе ветропарка Atkraste, и порт будет играть важную роль в этом проекте.