На метро в Вильнюсе – до 5 млрд евро

Нынешняя непривычно снежная и холодная зима создаёт множество проблем для водителей и пассажиров в Вильнюсе. Поэтому политики всё чаще спорят о том, как сделать передвижение по городу быстрее и безопаснее. Один из наиболее обсуждаемых вариантов – метро, о чём недавно писал и «Обзор».

На днях портал TV3.lt снова вернулся к этой теме, представив её ещё шире. В публикации TV3.lt, в частности, говорится, что член Сейма, демократ Томас Томилинас призывает к строительству метро как ответвления Rail Baltica и использованию для этого европейской поддержки, а бывший мэр Артурас Зуокас предлагает использовать опыт Копенгагена и построить более дешёвое легкорельсовое метро.

Команда же нынешнего мэра Валдаса Бенкунскаса застряла в обсуждениях, поэтому главный градоначальник призывает не фантазировать, а продолжать пользоваться автобусами и троллейбусами.

Суть предложения Т.Томи­линаса: построить в Вильнюсе линию метро в рамках европейского железнодорожного проекта Rail Baltica на участке от Каунаса до Вильнюса, выпрямить её, сократив таким образом маршрут со 100 до 80 километров. А чтобы было дешевле для Вильнюса, использовать ожидаемые европейские 5 млрд евро.

«На проект Rail Baltica – на строительство новых путей от Вильнюса до Каунаса – мы собираемся потратить около 5 млрд евро, так что, возможно, мы сможем одновременно создать дополнительную ценность», – говорит депутат Сейма.

Член Сейма предлагает построить главную станцию ​​метро в центре Вильнюса, недалеко от Белого моста. Оттуда можно будет путешествовать не только по Вильнюсу, но и напрямую в Каунас.

Хотя Т.Томилинас уверяет, что не собирается бороться за пост мэра Вильнюса через год, его проект удивляет давнего сторонника метро Алек­сандраса Нямунайтиса, который не скрывает, что готовится баллотироваться на пост мэра.

«Я бы предпочёл не объединять всё подряд, когда речь идёт о метро в Вильнюсе, и не дискредитировать проект, говоря о его связи с компанией Rail Baltica. Это вводит в заблуждение, затрудняет реализацию проекта, требует большей координации. Это может придать проекту дополнительный статус, возможно, привлечь дополнительное финансирование, но в то же время вносит путаницу», – говорит А. Нямунайтис.

Бывший мэр Вильнюса Артурас Зуокас, который ранее планировал запустить в Вильнюсе современный трамвай, теперь предлагает ещё более современное средство – подобное легкорельсовому транспорту, запущенному в Копенгагене этой осенью.

«Лёгкое метро, ​​такой вид транспорта, не использует существующую сеть улиц, не забирает улицы у автомобилей, но там, где это возможно, оно проходит над землёй, в центре – под землёй, где нужно объезжать эстакаду – оно проходит над ней», – комментирует бывший мэр Вильнюса.

Нынешнее же руководство столицы пока обещает лишь расширение сети автобусов и троллейбусов, и всё ещё обдумывает, что же запустить в будущем – метро или трамвай.

«Если в Сейме будет представлена ​​инициатива, и её профинансируют, Вильнюс всегда будет за метро. Город с метро лучше, чем без метро. Но мы подошли к вопросу финансирования – сам город не может выделить столько денег», – комментирует Адомас Бужинскас, директор администрации Вильнюсского самоуправления.

Политики упоминают совершенно разные цифры, когда речь заходит о возможной стоимости нового вида транспорта в Вильнюсе. Говорится лишь то, что строительство 10-километровой трамвайной линии обойдётся примерно в полмиллиарда евро, линии легкорельсового метро как минимум вдвое дороже - около миллиарда евро, а 10 километров метро – от 3 до 5 миллиардов евро.