П.Дрижас: Литва рискует стереть себя с логистической карты

Из-за того, что с прошлой осени грузовики застревают на границе с Беларусью, Литва теряет значительную часть логистического рынка и рискует исчезнуть с карты этого сектора, считает глава Международного альянса транспорта и логистики (TTLA) Повилас Дрижас. По его словам, поскольку транзит на Восток через Литву остаётся рискованным, эту часть рынка перехватывают соседние страны – Латвия и Польша.

«Сегодня Литва рискует – и мы уже это видим – стереть себя с логистической карты и так называемого северного транзитного коридора. Сейчас весь поток и все доходы – таможенные сборы, платежи в терминалах и прочее – достаются Латвии и Польше. Эти страны получают прибыль, потому что потоки из Центральной Азии и Китая в ЕС очень большие, а мы просто теряем свою долю», – сказал П.Дрижас в программе «ELTA kampas».

По его словам, из 46 тысяч транспортных средств, входящих в парк альянса, в Беларуси застряли около 300 грузовиков и полуприцепов. Представитель перевозчиков отметил, что сейчас крайне важно решить, как вернуть литовские грузовики, а если это окажется невозможным – как компенсировать понесённые убытки и возместить материальный ущерб.

По мнению П.Дрижаса, не менее важно для государства определить, как транзит через Беларусь будет осуществляться в будущем.

«Важно говорить о текущей ситуации, о том, что нужно сделать сейчас, и о том, что будет дальше. Что мы будем делать дальше? Если эти транспортные средства вернутся в Литву – будем ли мы ездить туда (в Беларусь. – Ред.) или нет?» – отметил он.

«Рано или поздно об этом придётся говорить – какова наша политическая перспектива и что мы будем делать. Получат ли перевозчики политический сигнал, что можно продолжать работать здесь, но принимая на себя риск, или вообще нельзя работать, и если всё-таки будем – что тогда? Вопросов много, но сегодня ответов на них нет», – сказал П.Дрижас.

По словам главы альянса перевозчиков, основной целью транзита через Беларусь является доставка и перевозка грузов из Центральной Азии и Китая – ключевых торговых партнёров ЕС.

По его мнению, политика европейских властей, в том числе и Литвы, постепенно движется в сторону более тесного сотрудничества и нормализации отношений с Китаем. Однако нынешний кризис может серьёзно осложнить торговлю с Азией – доставка грузов в обход Беларуси занимает гораздо больше времени и обходится значительно дороже.

«Компании будут вынуждены решать, стоит ли отказываться от работы с Центральной Азией, когда и наши институты, и ЕС как раз уделяют большое внимание этому региону – поощряют торговлю, инвестиции и выделяют огромные средства на развитие транспортной инфраструктуры, чтобы ускорить сообщение между ЕС и Центральной Азией. В то же время Литва говорит, что отказывается работать с этим регионом только потому, что не может проехать через Беларусь. Это важный вопрос», – подчеркнул глава TTLA.

«Если оценить общий оборот автомобильных перевозок, Восток составлял примерно 100 миллионов евро нашего годового оборота», – оценил недополученные доходы П.Дрижас.

По его словам, логистический и транспортный сектор Литвы из-за кризиса с грузовиками уже потерял более 50 миллионов евро. При этом материальный ущерб только членов TTLA из-за застрявших транспортных средств может достигать около 30 миллионов евро.

Агентство ELTA напоминает, что кризис на границе начался после того, как Беларусь в течение нескольких месяцев нарушала воздушное пространство Литвы контрабандными воздушными шарами. В результате решения правительства в конце октября прошлого года были закрыты пограничные пункты пропуска в Мядининкай и Шальчининкай.

Позже Минск запретил литовским грузовикам передвигаться по территории страны. Сообщалось, что из-за этого перевозчики, застрявшие на границе, вынуждены держать транспорт на специальных стоянках, платя по 120 евро в сутки.

Чтобы вернуть застрявшие грузовики в Литву, два упомянутых пункта пропуска открыли раньше запланированного срока. Это объяснили улучшением ситуации и уменьшением потоков контрабандных воздушных шаров. Однако до сих пор не все застрявшие грузовики могут покинуть территорию Беларуси.

Ассоциация перевозчиков «Linava», объединяющая часть компаний отрасли, в начале марта направила письмо в Европейскую комиссию. В нём указано, что её члены из-за кризиса понесли убытки до 22 миллионов евро.