Зачем мэру Алитуса водный путь до Беларуси?

Мэр города Алитуса Нериюс Цесюлис предлагает обустроить новый водный путь по реке Нямунас и ищет поддержку в Сейме и правительстве. Экологи характеризуют такое вмешательство в природу как легкомысленное, а также утверждают, что было бы неразумно делать Литву легко доступной для Беларуси ещё и по воде. Правда, военные успокаивают, что по Нямунасу враждебное государство Литву атаковать не станет.

Экологи: это слепое освоение средств

Ещё в декабре мэр Алитуса Нериюс Цесюлис, который также занимает должность председателя коллегии регионального совета Алитуса, обратился в Сейм и министерства с просьбой поддержать новый проект по развитию водного пути в верхнем течении Нямунаса. Речь идёт о том, чтобы по реке могли ходить туристические и грузовые суда, а Литва соединилась с Польшей – правда, через Беларусь.

Такие планы подвергаются критике со стороны экологов. Президент ассоциации Lietuvos žuvys Мартинас Почебутас подчеркнул не только угрозу для реки, которую пришлось бы очищать и углуб­лять, но и то, что город Алитус фактически предлагает открыть и расширить путь к враждебному государству в то время, когда Литва выделяет рекордные средства на оборону и ищет способы противодействия неконвенциональным угрозам – например, мигрантам, направляемым белорусскими властями, или контрабандным шарам.

«Мир движется по пути восстановления естественного состояния рек, а в Литве без экономического обоснования, притягивая аргументы, хотят уничтожить оставшийся участок Нямунаса», – отметил он.

По словам М.Почебутаса, в настоящее время потребности в более интенсивном судоходстве в регионе нет. Также, по его мнению, отсутствует экономический анализ, который показал бы, окупится ли такой проект.

«Мне доводилось разговаривать с местными – они говорят, что за сезон, кроме одного-двух водных мотоциклов и небольшой случайной лодки, там никто не плавает. Сначала выкапываем реку, а потом думаем, как её использовать. Это показывает подход региональной власти – реализовывать проекты любой ценой. Это просто освоение денег без учёта последствий и воздействия», – убеждён он.

По его словам, если уж развивать судоходство, то нужно думать, как приспособиться к Нямунасу. В качестве компромисса можно было бы обустроить причалы, но не менять саму реку.

«Нужно не реку подстраивать под суда, а суда – под реку. Есть плоскодонные лодки, байдарки, множество средств для рекреации, а красота реки раскрывается, когда она остаётся естественной, немонотонной, с камнями и мелководьем», – предлагает активист.

Собеседник также обратил внимание на аспект безопасности – соединение с Беларусью, пригодное для крупных судов, станет потенциально слабым местом в обороне. К слову, Беларусь не имеет выхода к морю, и её армия не располагает флотом.

«Мы устанавливаем заграждения, защищаемся от гибридных атак, есть «зубы дракона», минирование приграничья, восстановление болот – и с другой стороны сами раскапываем Нямунас, чтобы судно могло легче приплыть. Для меня это выглядит противоречиво», – возмутился он.

Это может нанести вред природе

Больше всего опрошенные LRT.lt эксперты обеспокоены тем, как обустройство водного пути изменит популяции растений, водных организмов и птиц.

Они обращают внимание на то, что прокуроры начали досудебное расследование по поводу того, как на другом участке реки Нямунас проводилось углубление русла. По данным Департамента охраны окружающей среды, в 2023–2024 годах Дирекция внутренних водных путей проводила не очистку водного пути Нямунаса, а углубление русла без оценки воздействия на окружающую среду, причинив ущерб природе на сумму 8 млн евро. Экологи опасаются, что вред окружающей среде будет наноситься и дальше.

«Я бы понял, если бы процесс был завершён. А сейчас с уже сделанным не разобрались, а хотят расширять масштабы», – говорит Мартинас Почебутас.

С ним согласился и эколог, член Партии зелёных Литвы Лауринас Окоцкис, который рассказал, как изменение русла реки вредит экосистемам. Он также подчёркивает необходимость компромисса – менять не реку, а транспорт.

«В наше время есть плоскодонные суда, которые могут пройти почти везде», – отметил он.

Больше всего при изменении русла страдают рыбы, водные моллюски и микроорганизмы, а также птицы, хотя последние могут переселяться, даже если их места гнездования уничтожены. По словам эколога, есть рыбы, которые размножаются именно на быстрых и мелких участках реки – например, жерех.

«Им, я бы сказал, был нанесён критический удар. Во время нереста жерехов самки откладывают икру на растительность в местах с быстрым течением. Теперь им просто некуда откладывать икру. Эти места уже никогда не восстановятся», – привёл пример Л.Окоцкис, объясняя, как углубление реки угрожает природе.

Он опасается, что трудно поправимые последствия могут возникнуть всего за один год. Также собеседник предлагает ориентироваться на природный туризм, где путешественники адаптируются к естественному разнообразию природы и быстрому течению реки, а не превращать крупнейшую реку страны в канал, по которому будут ходить суда с большой осадкой.

Н.Цесюлис не видит проблемы

Мэр Алитуса Нериюс Цесюлис, с которым говорил LRT.lt, отверг критику экологов. По его словам, городу пора задуматься о развитии водного туризма, а уже выделенные средства ЕС позволят активнее использовать Нямунас – оборудовать причалы и создать водный путь. Сейчас, по словам мэра, суда, идущие по реке, повреждают днище о дно реки, а мелководья и камни не обозначены.

«Весь мир, который живёт у рек, ориентирован на реку. Есть набережные, причалы, зоны для купания», – сказал он.

По словам мэра Алитуса, он хотел бы видеть у Нямунаса не только отдельных рыбаков, но и туристов, которые наслаждались бы рекой и окрестностями Дзукийского региона, Пренайского и Каунасского районов. Н.Цесюлис прежде всего подчёркивает возможность путешествий не до Польши или Беларуси, а до Каунаса или даже до Балтийского моря.

Он также заявил, что видит перспективу соединения Литвы по Нямунасу с Августовским каналом в Польше, поскольку, по его мнению, со временем отношения с Беларусью улучшатся. Сейчас необходимости в грузоперевозках нет, но она может появиться в будущем.

«До Каунасского водохранилища было бы приятно доплыть – маршрут длинный и не скучный», – отметил он.

Говоря о требованиях экологов, мэр не придал им большого значения, хотя упомянул, что в некоторых местах реку можно оставить нетронутой.

Комментируя потенциальную угрозу со стороны Беларуси, он заявил, что армия не видит риска в том, что Нямунас станет более судоходным, а в будущем через него, возможно, удастся удобно добраться до Августова в Польше.

«Некоторое время мы жили довольно дружно, сейчас ситуация другая. Но уверены ли мы, что сто или двести лет будем жить с соседями недружелюбно? Никто не знает, как изменятся политика и жизнь», – сказал он о рисках, связанных с Беларусью.

По словам Н.Цесюлиса, он также не понимает возникшего скандала и расследования по поводу ущерба Нямунасу от очистительных работ.

«Для меня это абсурд – когда государство судится со своим же государственным учреждением. Нужно искать пути, думать, как стать привлекательными для Европы, как привлечь людей со всего мира, чтобы они приезжали и оставляли здесь деньги – нам это действительно нужно», – подытожил мэр Алитуса.

Военные угрозы не видят

Станет ли Литва более уязвимой для угроз со стороны Беларуси, если Нямунас будет расширен? С таким вопросом от LRT.lt обратились к военным. Выяснилось, что подобные опасения не обоснованны, однако за военной оценкой самоуправление Алитуса к армии также не обращалось.

По словам представителя армии, майора Гинтаутаса Цюниса, основное и решающее перемещение сил противника происходит по суше, а крупные операции по высадке, переброске техники и личного состава осуществляются на морских побережьях, а не на реках.

«Такие операции очень сложны, требуют значительных ресурсов и не соответствуют по масштабам расстояниям, ширине и глубине рек», – отметил он.

Кроме того, при планировании военных операций реки рассматриваются как ограничивающий фактор, то есть естественные препятствия, сдерживающие манёвры и передвижение.

«Река как путь может использоваться для проведения специальных операций небольшими подразделениями, применяющими надводный транспорт, однако её глубина обычно не оказывает существенного влияния», – сказал Г.Цюнис.