Вильнюс думать будет: не метро и не трамвай

Столица Литвы к 2030 году планирует ввести новый вид общественного транспорта, чтобы увеличить пропускную способность транспортной системы и улучшить сообщение между различными частями города, сообщила муниципальная компания Judu.

Тем временем в центральной информационной системе государственных закупок появилась новая заявка на экспертизу рынка, в которой раскрывается информация о том, какой вид рельсового транспорта может быть внедрён в Вильнюсе, какие маршруты будут и в каком количестве.

«Рыночная консультация: О подготовке предпроектных решений для инфраструктуры железнодорожного общественного транспорта в городе Вильнюсе», – так называется заявка на экспертизу, объявленная Вильнюсским городским самоуправлением.

Как указывается в документах, в настоящее время ведётся подготовка к разработке предпроектных предложений, которые помогут оценить возможные направления развития городской мобильности и станут основой для долгосрочного транспортного планирования.

Ожидается, что разработка предпроектных предложений будет завершена к середине следующего года.

Появились документы, в которых можно ознакомиться с потенциальными схемами трамвая и технической спецификацией.

В документах сказано, что город хотел бы не метро и не трамвай, а лёгкий рельсовый транспорт (ЛРТ, light rail transit). Правда, пока услуга на прокладку рельсов ещё не закупается. Однако есть понимание того, что нужно двигаться именно в сторону рельсового общественного транспорта.

На что надеется самоуправление? Победитель конкурса после подписания договора в течение 8 месяцев должен будет подготовить предпроектные предложения для

4 отдельных линий ЛРТ в городе. Это должны делать с учётом практики других европейских городов.

Подрядчик должен выбрать и оценить ЛРТ не менее чем в 6 городах Европы.

«Важно включить в анализ транспортную систему таких городов, как Тампере (Финляндия), Эдинбург (Великобритания), как минимум два города, в которых есть участки ЛРТ с подземными станциями и два города на выбор поставщика услуги», – сказано в документе.

Каждому району – по своей линии

Проектные предложения должны быть сделаны для 4 разных линий. 1-я линия, основная, с 32 остановками, начнётся в Новых Сантаришкес, пройдёт через ул. Калварию, вокзал, аэропорт до Эйшишкского шоссе. Её протяжённость 21,2 км.

2-я линия отчасти повторяет маршрут скорого автобуса 3G. Она начнётся в Пяркункемисе и пройдёт через Шяшкине и центр до вокзала. В конце этой линии, скорее всего, будет ещё одно ответвление, поскольку проектировщика просят рассмотреть два сценария конца линии:

первая линия заканчивается на пересечении Западной объездной дороги и ул. Миколаса Летувиса; вторая линия заканчивается на ул. Дуйсбурго.

При этих вариантах будет оцениваться вероятное появление ул. Шяурес, о которой столичные власти говорят уже много лет.

3-я линия может выглядеть так: Пилайте – проспект Конституциёс – Саулетякис. Длина 13,7 км и 26 остановок.

4-я линия: Кальненай – вокзал – проспект Лайсвес – Сантаришкес. Её протяжённость 24,6 км, и на ней будет 39 остановок.

Предполагается, что система рельсового транспорта будет отделена от общего потока транспорта за исключением отдельных случаев, когда это невозможно технически и экономически. В некоторых местах будут комбинированные полосы, где рельсовый транспорт будет ездить вместе с троллейбусами и автобусами.

Как это скажется на пробках в городе, мы, вероятно, узнаем после проведения экспертизы.

В центре Вильнюса будут три сценария трасс: наземная система, подземная в Старом городе (закрытый вариант) и подземная под ул. Вильняус и Йогайлос (открытый вариант). В каждом случае эти варианты важно оценить с точки зрения влияния на историческое наследие в этой части литовской столицы.

Введение нового транспорта в корне изменит систему общественного транспорта в Вильнюсе. Остаётся лишь надеяться, что в лучшую сторону.