Куда катится наш «вагон»?

Недавно стало известно, что по соглашению сторон с поста уходит Эгидиюс Лазаускас, возглавлявший компанию «Литовские железные дороги» (Lietuvos geležinkeliai, LTG) последние четыре года.

Очередная кадровая перестановка вряд ли бы вызвала большой интерес у широких народных масс, если бы не одно обстоятельство.

Спустя несколько дней после ухода в отставку Э.Лазаускаса портал LRT.lt, а также другие литовские СМИ сообщили о том, что бывшему главному железнодорожнику выплачено выходное пособие в размере 6 месячных окладов. Если же исходить из того, что в 2025 году месячная зарплата Э.Лазаускаса составляла 14 650 евро «на бумаге», или 8860 евро на руки, то получается, что государство от имени налогоплательщиков отблагодарило бывшего руководителя суммой примерно в 87 900 евро.

Но это, как подчеркнули в LTG, в компаниях подобного масштаба – обычная практика.

Данное событие напомнило «Обзору» о недавней публикации в газете Vakaro žinios. Информационным поводом для статьи «Из налогов налогоплательщиков - четверть миллиарда евро» стало сообщение о том, что «чудеса происходят с государственной компанией «Литовские железные дороги» (LTG). Оказывается, государство за четыре года уже компенсировало группе LTG, потерявшей значительную часть своих российских и белорусских грузов с 2022 года, около 267 млн евро из карманов налогоплательщиков – они достались компании LTG «LTG Infra», которая и понесла наибольшие убытки. Самое интересное, что убытки этой компании покрыли налогоплательщики, хотя вся группа LTG была прибыльной, и, следовательно, смогла хотя бы частично спасти свою дочернюю компанию самостоятельно.

В статье приводится немало любопытных фактов из сегодняшней жизни литовских железнодорожников, но «Обзор» решил ограничиться лишь комментарием Стасиса Дайлидки, бывшего главы госкомпании «Литовские железные дороги» (2006-2016 гг.).

«Из-за политического решения мы потеряли, по меньшей мере, 11 млн тонн удобрений, а также других грузов, представьте, сколько миллионов евро мы потеряли. Примерно 200 млн евро дохода на одних только удобрениях. Не чистая прибыль, а доход, потому что есть ещё и транспортные расходы. Однако они очень малы, это только работа локомотивов, которые тянули белорусские вагоны, отцепленные от белорусской границы, до Клайпеды. И плата за использование инфраструктуры», – рассказал С.Дайлидка корреспонденту газеты Vakaro žinios.

Он напомнил, что ЕС когда-то принял решение о разделении деятельности железнодорожных компаний – инфраструктурных, грузовых и пассажирских перевозок. Однако не было указано, что под эгидой группы LTG обязательно должны быть созданы три отдельные дочерние компании.

Было три возможных варианта: когда разделяется только инфраструктура, когда действует холдинговая компания с тремя подразделениями, и тот, который был нашим вариантом до реструктуризации. По какой-то причине правительство Саулюса Сквярнялиса выбрало второй вариант.

«Последствия этого - до реструктуризации компания LTG не получала государственных субсидий. Из прибыли от грузоперевозок мы покрывали как убыточные пассажирские перевозки, так и расходы на содержание инфраструктуры. Теперь группа также работает прибыльно, но только потому, что получает субсидии со всех сторон.

Cейчас нужны огромные дотации, хотя огромные суммы были отложены только на выплату зарплат. Когда я руководил LTG, там работало около 12 тысяч человек. Сейчас осталось около 7 тысяч», – подчеркнул С.Дайлидка.