Представитель LTG: вероятность вмешательства третьих лиц в инцидентах с поездами мала

После двух железнодорожных аварий, произошедших на прошлой неделе в течение двух суток в Каунасском и Кедайнском районах, представитель контролируемой государством группы Литовских железных дорог (Lietuvos gelezinkeliai, LTG) говорит, что вероятность вмешательства третьих лиц мала, однако подчеркнул, что расследуются все версии.

«Собранные на месте инцидентов данные, то, что мы заметили по прибытии и зафиксировали, показывают, что (вероятность того, что – BNS) оба инцидента были вызваны вмешательством третьих лиц, сегодня кажется маловероятной, но я хочу особо подчеркнуть, что мы расследуем все версии, и только в ходе расследования сможем их опровергнуть или подтвердить», – заявил во вторник в эфире радио LRT директор по устойчивости бизнеса LTG Гядиминас Шячкус.

По словам Шячкуса, наиболее вероятно, что инциденты были вызваны проблемами технического характера – сбоями в управлении движением, технологической уязвимостью.

«В настоящее время мы считаем наиболее вероятной (причиной инцидентов – BNS) то, что это инциденты технического характера, вызванные либо сбоями в управлении движением, либо технологической уязвимостью, повреждением самих грузовых вагонов, но детально комментировать не могу, так как сбор данных все еще ведется. (...) В настоящее время идет сбор информации, исследование вещественных доказательств, и тогда мы сможем все резюмировать и проверить все версии», – сказал представитель LTG.

Глава профсоюза работников Литовских железных дорог Станиславас Фядяравичюс подчеркнул, что из-за нехватки персонала сотрудники LTG работают сверхурочно, иногда по 16 часов в день или даже круглосуточно.

«На железной дороге (LTG – BNS) все знают, что люди работают и по 16 часов, бывает, и когда не хватает работников, выходят в две смены подряд, то есть круглосуточно работают такие, как дежурные по станциям. В таких вещах участвует сам работник, это (...) преступление», – сказал он радио LRT.

Шячкус подчеркнул, что если профсоюз знает о нарушениях, связанных с тем, что люди перерабатывают, он должен поделиться ими с LTG.

«Если у председателя профсоюза есть данные о возможных нарушениях, связанных с рабочим временем, я бы очень просил его поделиться с нами конкретными фактами, которые мы могли бы расследовать и устранить имеющиеся недостатки, если таковые имеются. Я слышу только рассуждения, ни одного факта представлено не было. Что касается рабочего времени сотрудников, мы соблюдаем требования трудового законодательства, и больше мне здесь добавить нечего», – сказал представитель LTG.

В понедельник Шячкус заявил, что инцидента на станции Еся в Каунасском районе можно было бы избежать, если бы там работала система железнодорожной сигнализации.

Он говорит, что LTG готова установить такую систему, но для этого необходимо финансирование.

«В настоящее время на европейской колее, проложенной от польской границы до Палямонаса, до Каунаса, железнодорожная сигнализация не оборудована. Группа LTG провела процедуры закупок, чтобы мы могли установить такое оборудование, и выполнила всю домашнюю работу, однако для этого необходимо финансирование, так как установка этого оборудования стоит денег. Это проект стоимостью более 100 млн евро, который необходимо реализовать. Группа LTG готова это сделать – необходимо финансирование», – сказал Шячкус во вторник радио LRT.

Представитель LTG подчеркнул, что системы сигнализации повышают безопасность и пропускную способность линии.

«Системы сигнализации необходимы, потому что на современных железнодорожных линиях системы сигнализации не только повышают безопасность, что важно, но и увеличивают пропускную способность линии. А что это может означать? Это может означать, что мы могли бы перевозить больше грузов по европейской колее и могли бы запустить пассажирские перевозки. В настоящее время пассажирские перевозки по европейской колее не осуществляются именно потому, что не оборудована сигнализация», – сказал он.

Шячкус сообщил, что из-за инцидента на станции Еся перебои в движении могут продолжаться еще двое суток.

«Сейчас мы все еще восстанавливаем пути европейской колеи на железнодорожной станции Еся, и в ближайшие пару суток могут быть еще перебои в движении, перебои в пассажирском движении, о которых мы заранее проинформируем наших клиентов и обеспечим их запланированные поездки до конечного пункта назначения другими способами», – сказал он.

В понедельник Шячкус заявил, что, по предварительным данным, технические причины инцидентов различны.

Как сообщила в понедельник LTG, группа создала комиссию для расследования причин инцидентов. Министерство юстиции также начало расследование безопасности аварий.

Как писало агентство BNS, в субботу перед полуночью в Есе сошли с рельсов локомотив и четыре грузовых вагона, следовавшие из Палямонаса в Дуйсбург. В то же время в пятницу на станции Гуджюнай сошли с рельсов несколько вагонов, перевозивших щебень.

В Гуджюнай ведутся работы по восстановлению поврежденных систем, а в Есе – по отводу оставшихся вагонов. Согласно сообщению, поврежденные пути в Есе будут отремонтированы на этой неделе, пока движение поездов там осуществляется по одному освобожденному пути, а больше всего повреждена европейская колея, по которой перевозятся грузы.

Представитель группы LTG Сандра Тринкунайте-Римкене в понедельник утром сообщила, что на маршрутах Вильнюс–Клайпеда, Вильнюс–Шяуляй, Каунас–Шяуляй и Вильнюс–Рига возможны задержки до 30 минут. Из-за аварии в Есе задержки пассажирских поездов достигают 10–15 минут.

Глава LTG Infra: на безопасность движения поездов не хватает средств

После двух железнодорожных аварий, произошедших в Литве за двое суток на прошлой неделе, глава инфраструктурной компании LTG Infra, входящей в группу Литовских железных дорог (Lietuvos gelezinkeliai, LTG), заявил о нехватке финансирования для обеспечения безопасности движения.

По словам Витиса Жалимаса, колея, соединяющая Каунас с Польшей, на станции Еся которой произошла авария, «не была доведена до конца» – на ней отсутствует система железнодорожной сигнализации.

«Если в случае с Гуджюнай (Кедайнский район – BNS), где перевернулись вагоны со щебнем, мы видим потенциально технические проблемы, связанные с вагоном, то в Есе движением управлял дежурный по станции вручную. Вручную, потому что на этой первой европейской колее нет так называемого interlocking – системы сигнализации, которая автоматически блокирует путь и направляет поезд в правильном направлении», – сказал Жалимас во вторник в интервью радио LRT.

«Приоритеты финансирования были направлены на другие сферы, и эта колея осталась наполовину задействованной», – добавил он.

По словам Жалимаса, в целях безопасности LTG Infra вынуждена ограничивать скорость поездов на некоторых участках: «Есть участки, например, Шяштокай–Алитус, на содержание которых у нас нет денег. Поскольку нет средств на ремонт, мы снижаем скорость, чтобы сохранить безопасность».

«Следующий шаг – закрытие линии», – подчеркнул он.

Как сообщало агентство BNS, Апелляционный суд в апреле открыл путь для LTG Infra к подписанию договора стоимостью более 100 млн евро на модернизацию сигнализации на участке от Каунаса до границы с Польшей с литовской компанией Fima и чешской AZD Praha.

Устаревшая инфраструктура, которая больше не обслуживается

По словам Жалимаса, вскоре обслуживание системы автоматического контроля подвижного состава (RAKS) прекратит и австрийская компания, поставившая ее LTG. По его утверждению, система устарела, и LTG ранее запрашивала финансирование на ее обновление.

«Система старая, но до сих пор поддерживалась, обслуживалась, просто потребность в ее модернизации существует уже много лет. Мы просили инвестиционные средства на обновление системы. Но пока не получили, обслуживали за свой счет вместе с представителем производителя. Но сейчас деталей уже не осталось», – сказал Жалимас.

По словам главы LTG Infra, LTG придется решить, искать ли средства на модернизацию системы: «Обновляем ли мы и за счет каких средств, которых всегда не хватает, или перевозчикам придется самим заботиться об обслуживании своего подвижного состава».

Бывший директор по устойчивости бизнеса LTG Эдвинас Кярза подчеркивает, что вся железнодорожная инфраструктура устарела и требует крупных инвестиций.

«Это объекты советского наследия, которые ездят по старой колее. На столько, на сколько нужно модернизировать, обслуживать вагоны и сами системы, у Lietuvos gelezinkeliai (средств – BNS) нет», – сказал Кярза радио LRT.

«Мы говорим об одном участке, но все сильно изношено», – отметил он.

Высокие нагрузки на сотрудников

Как сообщало агентство BNS, в субботу перед полуночью в Есе сошли с рельсов локомотив и четыре грузовых вагона, следовавшие из Палямонаса в Дуйсбург, а в пятницу на станции Гуджюнай – несколько вагонов со щебнем.

Глава Федерации профсоюзов Литовских железных дорог Вилюс Лигейка пояснил, что предупреждал о вероятности подобных инцидентов, и подчеркнул, что железнодорожники работают с очень высокой нагрузкой.

Кроме того, по его словам, сейчас рельсы проверяют реже, чем раньше – примерно каждые 2–3 месяца.

«Мы сократили количество людей, нагрузка на них. Я понимаю, движение у нас в последние пять лет не самое большое, но имеют место увольнение сотрудников или откладывание обслуживания (рельсов – BNS)», – сказал Лигейка радио LRT.

Между тем Жалимас не исключил, что инциденты могли произойти из-за человеческой ошибки: «Там, где человек, может быть все. Не хочется манипулировать, подключились правоохранительные органы, мы также проводим расследование. Нужно дождаться выводов расследований».

Как сообщила LTG в понедельник, причины инцидентов расследует созданная группой комиссия, кроме того, Министерство юстиции также начало расследование безопасности аварий, а два отдельных досудебных расследования начали каунасские прокуроры.

Министр транспорта и коммуникаций Марюс Скуодис в воскресенье сказал, что оба инцидента, скорее всего, не связаны с саботажем, однако на все вопросы ответят «глубинные» расследования LTG. Их выводов министерство ожидает через месяц-два.

LTG не исключает вероятности того, что инциденты были вызваны третьими лицами, хотя и считает ее низкой, однако отрабатываются все версии.