Латвийская железная дорога требует от LTG еще 33 млн евро за разобранный участок в Реньге

Латвийская железная дорога (Latvijas dzelzcels, LDz) и ее дочернее предприятие LDz Cargo, которые еще в 2018 году потребовали от Литовских железных дорог (Lietuvos gelezinkeliai, LTG) более 82 млн евро компенсации за разобранный в 2008 году участок пути из Мажейкяй в латвийскую Реньге, в прошлом году выдвинули еще одно требование о возмещении ущерба на сумму 32,8 млн евро.

По сообщению компании по управлению инфраструктурой группы LTG - LTG Infra, возмещения дополнительного ущерба потребовала Latvijas dzelzcels, а LDz Cargo также подсчитывает размер дополнительной компенсации.

„4 сентября 2025 года LTG получила дополнительную претензию от Latvijas dzelzcels о возмещении ущерба в размере 32,77 млн евро в связи с упущенной выгодой и процентами. LTG (...) запросила методику расчетов и детализацию. 23 декабря 2025 года был получен ответ LDz о том, что расчеты пока предоставлены не будут“, – говорится в отчете о деятельности LTG Infra за 2025 год.

„Дополнительно LDz указала, что в настоящее время подсчитывается и ущерб, понесенный LDz Cargo, однако претензия пока не предъявлена“, – добавили в компании.

LTG Infra утверждает, что не согласна с этими требованиями и считает их необоснованными.

«Группа LTG сотрудничает с Latvijas dzelzcels и ожидает запрошенную информацию. В связи с полученной от Latvijas dzelzcels просьбой компенсировать возможный ущерб никакие юридические действия не предпринимаются», — говорится в комментарии LTG для BNS.

В 2018 году агентство BNS сообщало, что Латвийская железная дорога и LDz Cargo требуют от LTG компенсацию в размере 82,32 млн евро с 6% годовых за разобранный участок от Мажейкяй до латвийской границы.

Latvijas dzelzcels тогда заявляла, что ее убытки, понесенные в 2009–2017 годах, составили 56,92 млн евро, а LDz Cargo – 25,4 млн евро. Латвийская сторона утверждала, что если Литовские железные дороги откажутся платить, латвийские компании рассмотрят возможность принятия правовых мер.

Тогдашний премьер-министр Саулюс Сквярнялис в сентябре 2018 года заявил, что не понимает такого шага Латвии, и назвал претензию не имеющей правовых оснований. Занимавший тогда пост министра транспорта Рокас Масюлис расценил этот шаг как предвыборную политическую игру. Он выразил сожаление, что Рига не дождалась окончания разбирательства с Европейской комиссией (ЕК), тем более что Литва уже начала восстанавливать участок в Реньге.

Участок протяженностью 19 километров от нефтеперерабатывающего завода Orlen Lietuva в Мажейкяй до Реньге был разобран в 2008 году. В 2017 году ЕК оштрафовала за это „Литовские железные дороги“ на 27,87 млн евро. Компания обжаловала это решение в Суде общей юрисдикции Европейского союза (ЕС), который в ноябре 2020 года отклонил иск Литовских железных дорог, но снизил штраф до 20,069 млн евро.

По мнению суда ЕС, Литовские железные дороги злоупотребили доминирующим положением на рынке грузоперевозок Литвы. Компании не удалось доказать, что состояние участка было настолько плохим, что требовался его немедленный и полный демонтаж.

Литовские железные дороги восстановили участок за 10 млн евро в конце 2019 года. В начале 2020 года по нему вновь пошли грузовые поезда – Orlen Lietuva транспортирует по нему нефтепродукты в Латвию. От латвийской границы грузы перенимает Латвийская железная дорога.