Экономика Литвы: цифры и факты, 3 июля

Из-за снижения выработки ветряной генерации и установившейся жаркой погоды средняя оптовая цена на электроэнергию в Литве в июне выросла на 14% по сравнению с маем, сообщил в пятницу оператор системы передачи электроэнергии Litgrid.

Средняя цена в Литве в июне поднялась до 94 евро за мегаватт-час. В Латвии электричество стоило 92 евро, в Эстонии – 64 евро, в Польше – 114 евро.

«Растущая потребность в охлаждении помещений существенно увеличивает потребление электроэнергии. Из-за высоких температур может ограничиваться работа атомных и других электростанций, а также снижается пропускная способность межсистемных связей. Эти факторы оказали наибольшее влияние на рост цен на электроэнергию в июне по всей Европе, за исключением ее северной части. В Литве пик жары пришелся на конец месяца, из-за чего пришлось ограничить работу смычки NordBalt, а для покрытия возросшего спроса и цен была задействована Lietuvos elektrine в Электренай», – отметил в пресс-релизе руководитель отдела развития рынка Litgrid Дейвидас Шикшнис.

По его словам, из-за жаркой погоды в конце месяца упала ветрогенерация – по сравнению с маем она сократилась почти вдвое, достигнув минимума с августа 2025 года. Этот спад был компенсирован ростом солнечной генерации, которая впервые в этом году опередила ветряную.

Потребление электроэнергии в Литве в прошлом месяце, по предварительным данным, составило 1022 гигаватт-часа (ГВтч) – на 4% больше, чем в мае. Местная выработка сократилась на 6% до 886 ГВтч, покрыв 87% внутренних потребностей страны.

По предварительным оценкам, наибольшую долю обеспечили солнечные электростанции (48% от общего объема производства) – их выработка выросла примерно на треть до 422 ГВтч. Производство ветроэлектростанций упало на 40% до 249 ГВтч (28%), тепловых электростанций составило 93 ГВтч, гидроэлектростанций – 67 ГВтч, других источников – 55 ГВтч.

Общий импорт вырос на 18% до 437 ГВтч: поставки из Латвии увеличились на 48%, из Швеции – на 44%, из Польши – на 7%.

Экспорт снизился на 8% до 300 ГВтч. Основная часть экспортируемой электроэнергии была направлена в Швецию (44%), Польшу (30%) и Латвию (26%).

Литовская судоходная компания Limarko laivininkystes kompanija приобрела сухогрузное судно Limarko Norte, предназначенное для перевозки навалочных грузов.

Это первое подобное судно во флоте компании, знаменующее собой новый этап в ее деятельности, сообщила пресс-служба предприятия.

Как уточнили BNS в компании, судно было приобретено у неназванной японской фирмы за 20,5 млн долларов США (около 17,99 млн евро).

Согласно сообщению, построенное в 2018 году в Китае судно дедвейтом 40 тыс. тонн является крупнейшим и самым длинным во флоте компании. С его приобретением общая грузоподъемность флота Limarko выросла со 80 тыс. до 120 тыс. тонн.

До сих пор компания эксплуатировала только контейнеровозы и рефрижераторные суда. Теперь ее флот насчитывает семь судов: один сухогруз, два рефрижератора и четыре контейнеровоза.

Новое судно будет задействовано на мировом рынке, в основном для транспортировки навалочных грузов. Первый рейс Limarko Norte уже запланирован: судно доставит партию зерна из аргентинского порта Сан-Лоренсо в эквадорский порт Гуаякиль.

Ранее, в 2024 году, флот компании пополнился контейнеровозом Ballata, а в 2025 году — однотипным судном Limarko Breeze.

Согласно отчету, представленному в Реестровый центр, чистая прибыль Limarko laivininkystės kompanija в прошлом году снизилась на 10% до 5,23 млн евро (в 2024 году — 5,81 млн евро), в то время как выручка выросла на 4,3% до 23,91 млн евро (с 22,94 млн евро годом ранее).

В прошлом году компания перевезла 1,3 млн тонн грузов — на 83,9% больше, чем годом ранее (710,2 тыс. тонн). При этом 52% перевозок пришлось на Европу, а 45,9% — на Африку.

Литовский госоператор автодорог Via Lietuva и дорожно-строительные компании Fegda и Tilsta предпримут попытку мирного урегулирования спора о взыскании неустойки в размере более 9,5 млн евро за срыв сроков реконструкции участка международной автомагистрали Via Baltica в направлении польской границы.

Вильнюсский окружной суд 23 июня направил дело на судебную медиацию.

„Медиатором назначен судья Верховного суда Литвы Анджей Мациевский. Суд также установил трехмесячный срок для проведения процедуры – до 23 сентября текущего года“, – сообщила BNS представитель суда Лина Нямейкайте.

„Принимая это решение, суд учел согласие и ходатайство сторон о передаче спора на медиацию. По оценке суда, существует реальная возможность разрешить спор мирным путем и найти приемлемое для сторон решение, поэтому в первую очередь решено дать им шанс договориться“, – добавила она.

В компании Via Lietuva агентству BNS сообщили, что инициатором медиации выступила Fegda. Госкомпания согласилась на предложение суда, чтобы оценить, „возможно ли законное, экономически обоснованное и отвечающее государственным интересам“ решение спора.

„Согласие на участие в медиации не означает отказа от наших требований или предварительного согласия на какие-либо уступки“, – подчеркнули в Via Lietuva.

„Если соглашение не будет достигнуто, разбирательство продолжится в суде, а все требования Via Lietuva останутся в силе“, – добавили в компании.

Там также отметили, что процесс медиации в соответствии с законом будет конфиденциальным, а в случае достижения мирового соглашения его должен будет утвердить суд.

Как сообщало агентство BNS, Via Lietuva требует взыскать с Fegda и Tilsta более 9,5 млн евро неустойки за несвоевременное выполнение работ на участке Via Baltica.

В свою очередь глава Fegda Йонас Яблонскис ранее заявлял BNS, что приемка работ затянулась по вине самого госоператора дорог, поэтому оснований для начисления пени подрядчикам нет.

Между тем, депутат Сейма Миндаугас Линге еще в прошлом году обратился в контролирующие органы по поводу возможных неправомерных действий Via Lietuva и обеих компаний при подписании в мае 2025 года (в тексте оригинала, вероятно, опечатка – прим. ред.) соглашения об устранении выявленных дефектов.

По его словам, после завершения в конце 2024 года реконструкции участка трассы Каунас–Мариямполе–Сувалки (с 56,83 по 72,5 км) были обнаружены дефекты. Однако соглашение сторон позволило принять работы без устранения недостатков и без уплаты пени, хотя по договору за каждый день просрочки предусматривался штраф в размере 0,3%.

Служба публичных закупок в марте установила, что данное соглашение нарушило закон, однако не повлекло юридических последствий, так как фактически не исполнялось. Ведомство обязало Via Lietuva обнародовать документ, что и было сделано 18 марта.

Строительная инспекция в начале марта приняла решение не оценивать дефекты дороги, а Генеральная прокуратура отказалась от защиты общественных интересов по этому делу.

Договор стоимостью 223,6 млн евро (с НДС) на проведение работ Via Lietuva подписала с консорциумом во главе с Fegda 18 мая 2023 года.