Глава Linava: около 100 задержанных Минском грузовиков не вернулись в Литву
Спустя почти пять месяцев после того, как в Литву вернулись первые задержанные Минском тягачи и полуприцепы литовских компаний, глава Национальной ассоциации автоперевозчиков Литвы Linava сообщил, что из тысяч машин не вернулись около 100 – перевозчикам было невыгодно их забирать.
Глава объединяющей небольшие компании ассоциации Эрландас Микенас утверждает, что перевозчики еще не подсчитали общие убытки от столь масштабного задержания, и отмечает, что они вновь обратились в Европейскую комиссию (ЕК) с просьбой обязать Минск компенсировать ущерб.
Между тем генеральный секретарь объединяющего 25 крупных компаний Международного альянса транспорта и логистики (МАТЛ) Повилас Дрижас говорит, что из Беларуси должны были вернуться все ранее задержанные машины членов альянса, и уверяет, что вопрос о возмещении ущерба пока не рассматривается.
«Не все (перевозчики – BNS) пригнали, осталось около 100 транспортных средств (...). Из-за финансовых трудностей и, само собой разумеется, потому что это невыгодно, когда плата за стоянку (в Беларуси, где находились задержанные фуры – BNS) превышает стоимость самого транспортного средства. В основном остались полуприцепы, но есть и тягачи», – сказал BNS Микенас.
По его словам, Белорусская ассоциация перевозчиков БАМАП призывает литовских перевозчиков забрать транспортные средства, уже полгода угрожая их конфисковать: «Пугали, что конфискуют, но пока не конфискуют, они стоят нетронутыми».
Кроме того, по словам Микенаса, среди перевозчиков распространилась неподтвержденная информация о том, что оставленные на спецстоянках литовские тягачи и полуприцепы уже распродаются местными жителями.
В свою очередь глава МАТЛ говорит, что Минск задержал до 300 фур его компаний и что, скорее всего, все они вернулись в Литву.
«У меня нет никаких подтверждений, но если из членов никто не обращается, значит, я понимаю, что у всех все в порядке и они вернулись. Мы эту тему, знаете ли, больше не поднимали, она стала фактически неинтересна, так что я понимаю, что все разобрались и вернулись», – сказал Дрижас BNS.
Как сообщало агентство BNS, первые фуры литовских компаний, простоявшие около четырех месяцев на спецстоянках в Беларуси, пересекли границу в середине марта с разрешения авторитарного президента Беларуси Александра Лукашенко.
Сообщалось, что транспортные средства смогут выехать после того, как от перевозчиков поступят платежи за их хранение на спецстоянках. Белорусские власти заявляли, что эта плата «в несколько раз меньше» ранее установленного Минском сбора в 120 евро в сутки.
Вопрос о возмещении ущерба остается открытым
С началом кризиса с грузовым транспортом перевозчики жаловались на отсутствие помощи со стороны литовских властей – они протестовали в Вильнюсе и рассматривали возможность подачи иска к правительству о компенсации убытков. Позже они заговорили о том, что ущерб должна компенсировать Беларусь.
После того, как Минск отпустил задержанные машины, перевозчики заявили, что приоритетом является их возвращение, а уже потом – выяснение того, кто должен компенсировать убытки. Микенас в декабре прошлого года сообщил BNS, что убытки перевозчиков приближаются к 100 млн евро.
Сейчас глава Linava утверждает, что «нет единой методики расчета», поэтому убытки перевозчиков пока не подсчитаны. По его словам, все будет зависеть от их активности.
«Пока перевозчики реагируют спокойно, больше не поднимают волну, поскольку убытки понесены, наше государство не проявило доброй воли компенсировать их, так что все успокоилось и они не выдвигают каких-то больших требований, – сказал BNS Микенас. – Не думаю, что так и останется, полагаю, этот вопрос будет подниматься, но пока затишье, лето.»
Как сообщало агентство BNS, Linava в начале марта обратилась в ЕК по поводу застрявших в Беларуси транспортных средств и понесенного ущерба – тогда в ЕК заявили, что их задержание не имеет обоснованной правовой базы.
По словам Микенаса, в середине лета ассоциация вновь обратилась в ЕК по поводу убытков, но ответа пока не получила.
В свою очередь генеральный секретарь МАТЛ говорит, что альянс не подсчитывал, какие убытки понесли перевозчики, чьи фуры простояли четыре месяца в Беларуси.
«Мы ничего больше не считали, у нас совсем другие приоритеты, другие темы. Не дошли до этого, честно говоря. Члены не обращались, мы сами тоже не поднимаем этот вопрос», – сказал Дрижас.
По его словам, пока не решено, будут ли перевозчики альянса добиваться возмещения ущерба от Беларуси: «Мы об этом еще не думаем.»
«Литва утратила статус транзитной страны»
По словам Микенаса, после этого кризиса грузопотоки из Литвы в Беларусь значительно сократились.
«Работа с Беларусью сократилась практически до минимума, ее нет (...). Поток значительно снизился, так как клиенты не могут ждать, пока мы решим пограничные проблемы, поэтому они переводят свои потоки через польские терминалы, и в основном сейчас грузы идут из Польши», – пояснил он BNS.
По утверждению главы Linava, Литву обходят стороной, а часть перевозчиков были вынуждены прекратить работу или переориентироваться на западные рынки: «Этот белорусский кризис принес Литве убытки, ведь мы столько лет работали над тем, чтобы стать транзитным государством, и мы потеряли статус транзитной страны».
Микенас сказал, что у него нет точных данных об обанкротившихся из-за этого предприятиях, но, по его словам, «факт, что такие есть».
«Одни просто распродают имущество и прекращают деятельность, а в отношении других принудительно возбуждаются дела о банкротстве. Есть такие предприятия, но большинство как-то справляется, закрывают транспортный бизнес и больше не работают», – пояснил BNS Микенас.
Агентство BNS писало, что минский режим задержал литовские машины в октябре прошлого года после того, как Литва временно закрыла границу из-за потока контрабандистских воздушных шаров, летевших из Беларуси в Литву и неоднократно останавливавших работу Вильнюсского аэропорта. Хотя граница позже была открыта, но только для задержанных грузовиков, Минск все равно не выпустил фуры из страны, направив их на спецстоянки под угрозой конфискации.
Тогда Литва пыталась выяснить масштабы проблемы с задержанными Минском литовскими тягачами и полуприцепами, а ведомства и перевозчики приводили разные цифры – от нескольких сотен до нескольких тысяч.
Микенас с самого начала кризиса утверждал, что общее количество застрявших в Беларуси транспортных средств составляет около 4 тысяч, из которых 1,25 тысячи – тягачи. По данным МАТЛ, Минск в общей сложности задержал около 1 тысячи тягачей и полуприцепов.
Министр коммуникаций и транспорта Литвы Юрас Таминскас заявлял, что пока нет четких цифр о том, сколько фур застряло в Беларуси, рано говорить о компенсации убытков перевозчикам.
В свою очередь, министр иностранных дел Кястутис Будрис в апреле заверял, что диалог с Евросоюзом по поводу задержанных фур ведется постоянно с целью привлечения Минска к ответственности.
