Инвестиции в Air Baltic стали бы эмоциональным решением, министр транспорта Таминскас - ИНТЕРВЬЮ BNS

Литва не получала нового предложения от Латвии инвестировать в испытывающую финансовые трудности авиакомпанию Air Baltic, сообщил литовский министр транспорта и коммуникаций Юрас Таминскас. По его словам, даже если бы такое предложение поступило, он бы его не поддержал, так как это был бы эмоциональный шаг.

«На мой взгляд, деньги нужно вкладывать туда, где они создают добавленную стоимость для налогоплательщиков: в оборону, дорожную инфраструктуру, зарплаты, учебные заведения, больницы и другие объекты. А не в покупку эмоций, в данном случае — Air Baltic, чтобы получить эмоцию, которая каждый день будет требовать все больше, больше и больше средств», — заявил Таминскас в интервью BNS.

По его словам, финансовое положение Air Baltic — это «вопрос многих лет», который должно решать правительство Латвии без вмешательства других государств.

На прошлой неделе было объявлено, что Air Baltic в предстоящем зимнем сезоне отменит рейсы из Вильнюса в Берлин и Дубай, из Паланги — на Тенерифе, а также сократит количество рейсов между Вильнюсом и Таллином.

Министр подчеркнул, что это обычная практика авиакомпаний: «Не только Air Baltic меняет расписание на зимний или летний сезон».

Таминскас также отметил, что в преддверии председательства Литвы в Европейском союзе авиасообщение с Европой находится на хорошем уровне — Брюссель доступен прямыми рейсами, у Вильнюса хорошее сообщение с другими главными аэропортами континента, так называемыми хабами.

– У Air Baltic миллионные долги, компания планирует сократить количество своих самолетов, в зимний сезон не будет летать в Берлин, в Дубай из Вильнюса, реже в Таллин, между Палангой и Тенерифе также рейсов не будет. Премьер Миндаугас Синкявичюс подчеркнул, что в преддверии председательства в Европейском союзе (ЕС) рейсов должно быть достаточно. Кроме того, он отправляется в Латвию, чтобы поговорить об этом с премьером, а перед этим встретится с вами. Что вы ему скажете, какие действия возможны?

– Финансовая ситуация Air Baltic не новость, она появилась не вчера, не позавчера, не месяц назад. Их финансовые возможности — это вопрос многих лет, периодически всплывающий в публичном пространстве. Наверное, должна быть та точка, когда и сама компания, и правительство Латвии должны пересмотреть бизнес-модель предприятия. Но это уже их сфера деятельности, и уж точно не вмешательство Литвы, Эстонии, Польши или других государств.

Air Baltic — важный партнер и один из трех главных перевозчиков, занимающих большую часть литовского рынка после Ryanair и Wizz Air — перевез почти 12,6% пассажиров из перевезенных в прошлом году всеми аэропортами Литвы примерно 7 млн. человек. Эти направления отменили, но открывают новое из Швейцарии на лыжный сезон. Это абсолютно нормальный процесс, не только Air Baltic меняет расписание на зимний или летний сезон. Это нормальная практика авиакомпаний. Это не какой-то нонсенс, что расписание корректируется. Просто желание политических оппонентов — смешать факты с политикой, показать, что произошло что-то грандиозное. Ничего не произошло, нормальная практика авиаперевозчика, нормальная организация бизнеса с учетом потребностей рынка.

Что касается доступности Литвы в плане председательства — сообщение с Брюсселем есть: авиалинии Брюсселя осуществляют четыре рейса, есть 20 стыковочных рейсов в день с Брюсселем из Вильнюса со всеми остальными авиалиниями. Это тема не только Air Baltic, связанная с председательством. Поэтому не нужно смешивать политические эмоции с фактами.

Наступит лето 2027 года, расписание снова скорректируется. Например, в Дубай Air Baltic летать не будет, но три раза в неделю летает FlyDubai. Успешно, уверенно, столько, сколько нужно.

– Премьер не смог ответить, будет ли Литва рассматривать покупку акций Air Baltic и получила ли она еще одно такое предложение, Латвия и раньше предлагала. Возможно, вы можете ответить, получено ли это предложение? Какова ваша позиция по поводу покупки акций?

– Предложение о покупке мы не получали. Раньше было предложение, еще когда премьером был Гинтаутас Палуцкас, а на данный момент его нет.

Я руководствуюсь принципом, что деньги налогоплательщиков должны тратиться надлежащим образом, рационально и создавать как можно большую добавленную стоимость для налогоплательщиков. Бюджет напряженный, средства нужны на все: от обороны до зарплат медиков, учителей, чиновников, восстановления дорожной инфраструктуры, — я могу продолжать этот список бесконечно. И на все это не хватает средств. Вопрос очень простой: куда мы тратим и вкладываем деньги: туда, куда их необходимо вложить в данный момент согласно приоритетам, или на то, что создаст нам эмоцию?

На мой взгляд, деньги нужно вкладывать туда, где они создают добавленную стоимость для налогоплательщиков: в оборону, дорожную инфраструктуру, зарплаты, учебные заведения, больницы и другие объекты. А не в покупку эмоций, в данном случае — Air Baltic (для покупки акций — BNS), чтобы получить эмоцию, которая каждый день будет требовать все больше, больше и больше средств. Таково мое мнение, и я его придерживаюсь.

– Если я вас правильно понимаю, ни при каких обстоятельствах, если финансовая ситуация Air Baltic еще больше ухудшится и если Латвийское государство обратится за помощью, это рассматриваться не будет?

– Такое решение должно приниматься правительством коллегиально, однако мое мнение как министра транспорта — не тратить впустую деньги налогоплательщиков и не покупать эмоции, а инвестировать эти средства туда, где сегодня есть прямая отдача и потребность.

– Какой будет подготовка до начала 2027 года, когда к Литве перейдет председательство в Совете ЕС в плане авиарейсов? Вы упоминали, что готовится план, если Air Baltic сократит объемы рейсов, но упоминаете альтернативы. Так уточните, что еще нужно подготовить?

– Не нужно смешивать две разные вещи. Финансовая ситуация Air Baltic, изменение расписания при смене сезона — это естественная практика каждый год, и другие авиаперевозчики делают то же самое, а председательство Литвы не опирается только на Air Baltic. Это разные темы.

В плане председательства взвешивается, какие у нас сегодня рейсы, каким может быть спрос на пассажиропоток во время председательства. Министры европейских стран не летят из Брюсселя в Вильнюс, как и когда председательство проходит в другой стране — из Вильнюса летишь не в Брюссель, а в столицу этой страны. Поэтому нам очень важно обеспечить сообщение с крупными аэропортами — хабами, где пассажиры могли бы сделать пересадку. Чтобы могли и министры прилететь, и наши делегации улететь.

Поэтому у нас есть два направления: как Вильнюс–Брюссель, так и соответственно Вильнюс, Каунас и крупные хабовые аэропорты. Например, только с Брюсселем сейчас у нас есть четыре прямых рейса в неделю и 20 стыковочных рейсов в день.

В Брюссель из Вильнюса с пересадкой до двух часов можно было бы лететь, например, во вторник, среду, воскресенье через Варшаву с LOT, в пятницу и воскресенье — через Копенгаген с SAS. С пересадкой до четырех часов до Брюсселя можно добраться ежедневно через Варшаву, Копенгаген, Ригу, Вену, Таллин и так далее.

Этот масштаб сообщения действительно велик, и ситуация по сравнению с 2012, 2013 годами, когда у Литвы действительно не было такого сообщения с Брюсселем или другими европейскими хабами, какое есть сегодня, в корне изменилась. В 2013 году, когда было председательство Литвы, рейсами в Брюссель воспользовалось 65,6 тыс. пассажиров, в 2025 году, когда председательства не было, рельсы в Брюссель обслужили 55,5 тыс. пассажиров. Даже при отсутствии председательства у нас почти такое же количество, как на пике при председательстве.

Эта пересадка занимает всего несколько часов, и ты успешно достигаешь цели своего путешествия.

– Но, наверное, это бьет по престижу председательствующей страны, когда политикам, дипломатам, другим гостям, которые прибывают в Вильнюс, в Литву, приходится лететь с пересадкой.

– Здесь опять же две разные темы, которые пытаются смешать в одну. Говорят, низкий престиж, когда нужно прилететь с пересадкой... Должны ли мы во время председательства обеспечить прямые рейсы со всеми столицами Европейского союза, ведь политики, дипломаты летят не только из Брюсселя? Министры летят из своих государств, из своих столиц. И точно так же, как сейчас летят, точно так же и будут лететь. Как и европейские, литовские парламентарии, летают через Варшаву с пересадкой. Изменится ли что-нибудь от того, что они прилетят с пересадкой через Варшаву? Здесь что, непрестижно пересесть в Варшаве? Нужно ли во время председательства иметь нон-стоп рейсы, прямые по несколько раз в день из-за того, что председательство с Брюсселем и от этого что-то меняется? Давайте отделим и средства налогоплательщиков. Сколько мы в таком случае должны еще инвестировать, чтобы показать престиж?

Наша цель — дипломатические отношения, должным образом провести председательство, или наша цель — покрасоваться? Думаю, что наша цель не покрасоваться, потому что по окончании председательства больше не будет и этих рейсов. Цель в том, чтобы сообщение с Литвой всегда было как можно лучше. А не сделать только так, что когда Литва председательствует в течение этого одного полугодия, организуется хорошее сообщение, а как только председательство заканчивается, на следующий день в Литву уже нужно добираться 24 часа или больше.

Во время председательства Ирландии количество прямых рейсов из Брюсселя даже сократилось, стало меньше, чем в период, когда председательства не было. У нас же желание некоторых политиков и других личностей покрасоваться, устроить какое-то шоу, показаться, оплатить это представление деньгами всех налогоплательщиков.

Сегодня у нас отличное сообщение со столицами, хабами — Франкфурт, Варшава, Копенгаген, Хельсинки, Вена, Амстердам, Стокгольм — все основные хабы.

– Об этих хабах — а с какими еще столицами следовало бы обеспечить сообщение?

– Всегда хочется, чтобы было как можно больше, чтобы перелет был как можно короче, чтобы пересадка занимала как можно меньше времени и чтобы все было максимально удобно. Над этим и ведется работа каждый день, чтобы доступность Литвы была как можно лучше. Однако сегодня по сравнению с периодом, который был 10 лет назад, 13 лет назад, ситуация в Литве совсем другая, доступность Литвы в корне изменилась к лучшему, даже несопоставимо с тем, что было раньше.

– Спасибо за беседу.

Редактор Roma Pakėnienė