Мифы о «скоростном зазоре» в Литве

«Можно смело превышать на 10 км/ч» – это убеждение живёт среди водителей Литвы десятилетиями. Другая крайность – мнение, что камера штрафует уже за первый превышенный километр.

Как это часто бывает, правда находится где-то между этими двумя мифами. А в 2026 году вопрос становится ещё актуальнее: на дорогах Литвы уже работает более 212 устройств контроля скорости, сообщает ReidasOfficial.lt.

Откуда взялся миф о 10 км/ч

Стационарные измерители скорости, такие, как системы MultaRadar S580 или Sensys, имеют сертифицированную техническую погрешность – обычно ± 3 км/ч при скорости до 100 км/ч и ± 3 % при более высокой скорости. Но это не означает разрешение превышать скорость.

На практике большинство стационарных измерителей настроены так, чтобы начинать фиксировать нарушения примерно при превышении на 11 км/ч, поскольку согласно статье 416 Кодекса об административных правонарушениях (КАП) превышение до 10 км/ч влечёт за собой только предупреж­дение. Автоматические системы обычно даже не включают такие случаи в протокол.

Именно отсюда и появился распространённый, но неточный миф о «разрешённых» 10 км/ч.

Начальник Службы дорожной полиции Литвы Витаутас Грашис публично заявлял, что цель полиции – добиться, чтобы денежный штраф применялся даже за превышение скорости на 5 км/ч. То есть техническая погрешность – это лишь особенность работы системы, а не официальное разрешение ехать быстрее.

С треногами миф ещё опаснее

К стационарным камерам ещё как-то применима логика. А с 37 радарами-треногами, которые используются на дорогах Литвы с 2020 г., всё сложнее, поскольку у них нет постоянного порога допуска. Он зависит от условий: в тёмное время суток или при плохой погоде тренога может фиксировать нарушение уже при превышении на 11 км/ч; днём при хорошей видимости допустимый «зазор» может достигать и 21 км/ч.

Разница почти двукратная, и водитель заранее никогда точно не знает, какой допуск применяется в конкретный момент.

Кроме того, на дорогах уже начали работать более 10 немаркированных полицейских автомобилей с ручным оборудованием для измерения скорости. Сотрудники полиции по его показаниям могут штрафовать даже за превышение менее чем на 10 км/ч.

А на участках со средней скоростью?

Не совсем, но принцип похож. На дорогах государственного значения сейчас работают 134 системы измерения средней скорости и 78 камер мгновенной фиксации – всего 212 устройств.

Например, если разрешённая скорость составляет 90 км/ч, а средняя скорость на участке была 100 км/ч, штрафа, скорее всего, не будет – небольшое превышение плюс погрешность. Но при 101 км/ч нарушение уже будет зафиксировано.

И здесь кроется ещё одна распространённая ошибка: сбавить скорость перед камерой, а после неё снова ускориться не получится. Система рассчитывает среднюю скорость на всём участке, а не скорость автомобиля непосредственно возле камеры.

Сколько на самом деле стоит развенчание этого мифа

Независимо от того, какое устройство зафиксировало нарушение – стационарная камера, тренога, система измерения средней скорости или сотрудник полиции, – штраф рассчитывается по одной и той же таблице статьи 416 КАП:

до км/ч 10 – предупреждение;

11–20 км/ч – 12–30 евро;

21–30 км/ч – 30–90 евро;

31–40 км/ч – 120–170 евро;

41–50 км/ч – 170–230 евро;

более 50 км/ч – 450–550 евро, с возможным лишением водительских прав на 1–6 месяцев.

Для начинающих водителей, мотоциклистов, водителей грузового транспорта и автобусов правила строже: лишение прав может применяться уже при превышении на 31 км/ч.

При повторном нарушении, если в течение 12 месяцев скорость снова была превышена более чем на 20 км/ч, штраф может достигать 1000 евро.

Что важно знать сейчас

По мнению редакции, главное полезное изменение 2026 г. связано не с техникой, а с прозрачностью.

С августа 2025 г. перед камерами для измерения скорости начали устанавливать дополнительные дорожные знаки, чётко указывающие разрешённую скорость: перед стационарными камерами установлено более 150 таких знаков; перед системами измерения средней скорости – более 250.

Это означает, что оправдание «я не знал, какая здесь разрешённая скорость» больше не работает.

Кроме того, в первой половине 2026 г. они перенесены на наиболее опасные участки дорог. Поэтому старые карты расположения камер в навигационных приложениях могут уже не соответствовать действительности.

Практический вывод вопреки всем мифам остаётся прежним: погрешность – это технический параметр, а не разрешение превышать скорость.

Самый безопасный и дешёвый вариант – просто соблюдать установленное ограничение скорости на всём протяжении дороги, а не только непосредственно возле видимой камеры.