«Дерулюфт» и каунасский аэродром

Авиалинии «Кёнигсберг – Каунас – Смоленск – Москва» - 95 лет

Каунасский аэродром имени С.Дарюса и С.Гиренаса - один из старейших и доныне действующих аэродромов Европы. В отчёте Министерства сообщений Литовской Республики за 1934 год в разделе «Международное воздушное сообщение через Литву» говорится: «Каунас является мостом и перекрёстком путей сообщения между Западом, Прибалтикой и Востоком. Особенно велико значение Каунаса в связи с тем, что он имеет прекрасный аэродром, который действует на протяжении всего года и находится в самом удобном месте на пути воздушного сообщения Берлин - Москва и Берлин – Рига – Таллин - Ленинград».

Переговоры о возможности установления воздушного сообщения между Германией и Советской Россией начались ещё осенью 1920 года. Разрешение на выдачу пятилетней концессии на выполнение полётов по маршруту Москва - Кёнигсберг было подписано 17 декабря 1921 года.

Предполагалось, что трасса между Кёнигсбергом и Москвой будет разделена на два этапа, но литовское правительство не разрешило беспосадочный пролёт через территорию своего государства. Поэтому маршрут пришлось разделить на три участка, он проходил через Смоленск и Каунас.

Общая протяжённость трассы достигала 1200 км. Воздушная линия связала одни из первых европейских аэродромов – аэродром Девау в Кёнигсберге и Центральный аэродром (Ходынка) в Москве.

Девау стал аэродромом в 1913 году, когда здесь начала базироваться военная авиация. 3 октября 1910 года в Москве в торжественной обстановке состоялось открытие аэродрома на Ходынке.

Советско-германское общество выбрало для реализации своих полётов в качестве транзитного пункта Каунасский аэродром. Была достигнута договорённость с Министерством сообщения о том, что все самолёты, летящие в том и другом направлениях, должны приземляться в Каунасе, принять и сдать воздушную почту, пассажиров, выполнить таможенный и паспортный контроль и продолжить дальнейший полёт.

Авиакомпания «Дерулюфт» была создана 24 ноября 1921 года. Название «Дерулюфт» образовано из первых букв трёх немецких слов – DEutsche RUssische LUFTverkehr (немецко-русское лётное сообщество).

С советской стороны официальным владельцем 50% акций выступил Наркомвнешторг. В денежном выражении его доля составила 250 тысяч золотых рублей. Партнёром с немецкой стороны стала компания «Аэро-Юнион» (Aero-Union AG), представляющая интересы нескольких компаний – «АЭГ» (АЕG), «Цеппелин» (Zeppelin), «Метальверке» (Mettallwerke) и «Гамбург-Америка Лайн» (Hamburg-America Line).

Базовым аэропортом совместного предприятия был выбран аэродром Девау, расположенный неподалёку от Кёнигсберга. Первыми самолётами авиакомпании стали десять «Фоккеров» F-III с российскими регистрационными номерами с RR-1 по RR10 – Российская Республика. Они принадлежали российскому правительству и были переданы компании в счёт погашения ежегодного взноса.

После подписания 16 апреля 1922 года в Рапалло мирного договора между Советской Россией и Германией авиакомпания «Дерулюфт» в 1922 году начала регулярные воздушные перевозки по маршруту Кёнигсберг – Москва. Первый рейс по этой трассе был выполнен 30 апреля. За штурвалом был пилот Эрих Юст. Вечером 1 мая в Москву прилетел второй самолёт, который пилотировал лётчик Иохим Штольброк. Первый рейс из Москвы в Кенигсберг состоялся 3 мая. Самолётом управлял российский лётчик И.Ф.Воедило. Всего маршрут обслуживали шесть пилотов – 4 немецких и два российских.

Движение на трассе было прекращено по погодным условиям 1 ноября, но специальные и чрезвычайные полёты продолжались.

Перелёт занимал 8 часов 45 минут лётного времени, что существенно экономило время пассажиров по сравнению с поездкой на поезде, продолжавшейся два дня.

Первое время авиакомпания в основном осуществляла грузовые перевозки, а пассажирами были исключительно официальные лица обоих государств. Однако уже 27 августа 1922 года «Дерулюфт» стал выполнять пассажирские рейсы. Всего за первый год эксплуатации было выполнено 109 рейсов и перевезено 338 пассажиров и 1047 кг грузов и почты.

Одним из первых пассажиров этой авиакомпании стал русский поэт Сергей Есенин, который вместе с Айседорой Дункан 10 мая 1922 года прилетел из Москвы в Кёнигсберг.

3 июля следующего года услугами «Дерулюфт» воспользовался другой трибун революции – Владимир Маяковский. Под впечатлением от этого перелёта им было написано стихотворение «Москва - Кёнигсберг».

«Дерулюфт» стала одной из первых авиакомпаний, осуществлявших перевозки в рамках регулярного расписания. В период летнего графика, действовавшего с 1 мая по 1 сентября, полёты выполнялись два раза в неделю. В остальное время осуществлялись только специальные рейсы. Несмотря на примитивные условия работы, 95% всех полётов были выполнены строго по расписанию.

В мае 1923 года полёты вновь возобновились с периодичностью три раза в неделю. Спустя год еженедельное количество рейсов увеличилось в два раза. С 1925-го по 1927 год рейс между Москвой и Кёнигсбергом с промежуточной посадкой в Каунасе стал ежедневным. Увеличение объёмов перевозок вызвало появление на линии более скоростных, вместительных и комфортабельных самолётов.

«Дерулюфт» выполнил в то время один из самых длинных беспосадочных перелётов - из Смоленска в Кёнигсберг, расстояние между которыми составляло 820 км. По иронии судьбы поводом для установления этого рекорда стало неудовлетворительное состояние посадочной полосы в Каунасе.

Срок межправительственного соглашения на осуществление полётов между двумя странами истёк в 1926 году. В январе 1927 года в результате переговоров договор был продлён ещё на пять лет. Обязанности выполнения авиаперевозок между СССР и Германией снова были возложены на «Дерулюфт». На этот раз сторонами выступали «Люфтганза» и правительство СССР. «Люфтганза» уплатила 165 тысяч долларов, а Советский Союз – 110 тысяч.

В 1927 году «Фоккеры» заменили новые, более комфортабельные самолёты «Dornier Merkur». Именно благодаря этому в тот год «Дерулюфт» перевезла самое большое количество почты в Европе.

В 1928-м и 1929 годах полёты с посадкой в Каунасе по этой трассе были приостановлены. В этот период авиакомпания продлевает линию Кёнигсберг – Москва до столицы Германии Берлина и направляет через Ригу.

Однако в 1930 году руководство авиакомпании вновь обратилось в Министерство сообщения Литовской Республики с просьбой о возобновлении полётов по прежнему маршруту. Был подписан договор, согласно которому выдаётся разрешение на полёты по двум линиям: одна – Берлин, посадка в Каунасе и далее - Смоленск, Москва и вторая – «Берлин – Данциг – Кёнигсберг - беспосадочный перелёт литовской территории в районе Тильзита – Рига – Таллин – Ленинград».

Этот воздушный мост, так называемый «Балтийский экспресс», просуществовал до 1935 года, после чего этот рейс стал выполняться с посадкой в Каунасе. Рейсы выполнялись ежедневно, кроме воскресенья и праздничных дней.

«Отправление самолётов в 7 часов 30 минут от Ленинграда до Кёнигсберга без посадки в Таллине и Риге. В случае наличия пассажиров самолёты будут снижаться в Эстонии и Латвии», - так писали ленинградские газеты того времени.

Представительство «Дерулюфт» в Ленинграде находилось на Корпусном аэродроме. Именно отсюда с 6 июня 1928 года были налажены регулярные полёты до Берлина с промежуточными посадками в европейских столицах и городах. С 1926 года трасса Берлин - Кёнигсберг была оборудована световыми маяками, и полёт по ней мог выполняться в любое время суток. Благодаря этому из Берлина в Москву можно было добраться в течение одного дня за 15 часов лётного времени.

С 1930-го по 1934 годы полёты выполнялись регулярно каждый день. Количество рейсов в течение года доходило до 200 (сегодня воздушное пространство Литвы только за один день пересекают свыше 300 авиалайнеров различных авиакомпаний мира). В этот период на трассе началась эксплуатация десяти местных трёхмоторных самолётов типа «Рорбах Роланд» и самолётов конструкции А.Н.Туполева «АНТ–9». Все эти лайнеры были оборудованы радиостанциями.

В Каунасском аэропорту было установлено радиоустройство с гониометром. Это было первое радионавигационное оборудование в Литве, которое принадлежало обществу «Дерулюфт». С 1931 года самолёты на московской трассе, вместо Смоленска, стали выполнять посадку на аэродроме города Великие Луки.

Контроль за деятельностью русско-германского общества «Дерулюфт» в Каунасском аэропорту осуществляло Министерство охраны края. С 1935 года маршрут «Балтийского экспресса» стал проходить с посадкой в Каунасе и его конечным пунктом, вместо Ленинграда, стала столица Финляндии Хельсинки. Таким образом, Каунасский аэропорт стал играть значительную роль авиационного узла, связывающего Запад и Восток, а также север Прибалтики с Западной Европой.

«Дерулюфт» активно функционировал до 1936 года. Концессионный договор общества истёк 31 декабря 1936 года и не был возобновлён. Воздушные перевозки ещё продолжались, но только на зафрахтованных самолётах. Формально компания прекратила свою деятельность 31 марта 1937 года, но её ликвидация так и не была формально завершена. К этому моменту самолётный парк компании состоял из таких воздушных лайнеров, как «Юнкерс–52/3м», «АНТ-9», «Рорбах Роланд».

С ликвидацией «Дерулюфта» прекращается воздушное сообщение с Москвой. Эксплуатацию линии из Берлина в Хельсинки c мая перенимает германская авиакомпания «Deutsche Lufthansa».

Поток пассажиров, почты и багажа через литовские аэродромы, а в основном это Каунас, рос из года в год.

15-летний период полётов советско-германского общества через Каунас сыграл существенную роль в развитии главной воздушной гавани Литвы.

Вот что говорит об этом «Летопись Министерства сообщения. 1937 год»: «В первые годы воздушных сообщений аэродромная служба удовлетворялась открытым небом и старыми бараками. В дальнейшем построены каменные служебные помещения, склады. Для радиогониометрической станции был построен специальный домик. Приведена в порядок площадь, оборудованы подъезды».