Об истории гражданской авиации Литвы

Сегодня в авиационных кругах Литвы развернулась дискуссия по вопросам, которые так или иначе касаются деятельности этой отрасли в прошлом, сегодня и в будущем.

Во-первых: какой факт является основополагающим в определении дня рождения гражданской авиации Литвы и какую дату следует считать днём рождения гражданской авиации нашего государства?

Во-вторых: необходимо выбрать имя для вильнюсского международного аэропорта.

В-третьих: где найти 15 млн евро для модернизации радиоэлектронного оборудования систем управления воздушным движением для государственного предприятия «Oro Navigacija» («ON»)?

И вопрос, последний по списку, но не по значению: где найти авиакомпанию, которая могла бы обеспечить стабильный воздушный мост между Вильнюсом и Лондоном?

Начнём с последнего. Обсуждая вероятность привлечения перевозчика по маршруту Вильнюс - Лондон, сложившуюся ситуацию можно охарактеризовать перефразированной крылатой фразой: «Тем государствам, которые не хотят финансировать свои авиакомпании, приходится платить большие деньги авиакомпаниям чужих стран».

Не хотело государство в своё время оказать материальную поддержку авиакомпаниям «Lietuvos AviaLinijos» и «Аir Lituanica», и им пришлось сложить крылья.

Сегодня Литовскому государству приходится выплачивать немалые деньги зарубежным компаниям, чтобы заманить их на авиационный рынок Литвы. А посему нашим пассажирам не приходится летать с максимальным удобством туда, куда они хотели бы, а летят они с пересадками туда, куда их везут авиакомпании других стран, то есть по тем направлениям, которые выгодны перевозчику. Например, авиакомпания, которая согласится выполнять полёты в Лондон на условиях литовской стороны, получит от Вильнюсского самоуправления вознаграждение в 2,1 млн евро. Это только начало...

Между первой и второй – промежуток небольшой. Я имею в виду интервал банкротства между вышеуказанными литовскими компаниями. Во временном отрезке между банкротством «Lietuvos AviaLinijos» и «Аir Lituanica» авиационный рынок из-за финансовых проблем пришлось покинуть нескольким литовским компаниям, а именно: «LIETUVA», «AMBER AIR», «STAR 1», «AURELA», «flyLAL».

Огромное количество потерянных денег. Скандалы и неудобства для пассажиров. И при этом – никто не виноват.

Теперь о том, как назвать аэропорт. Как бы его ни назвали, главное то, чтобы пассажиры в мире понимали и знали, что это воздушные ворота Литвы.

Как бы его ни назвали, от этого не увеличится его пропускная способность, и уж тем более это никак не скажется на культуре обслуживания воздушных путешественников. А проблем прибавится: необходимо создавать новый логотип, что вызовет большие изменения в документации и, соответственно, возрастут накладные расходы на печатание фирменных бланков, конвертов и прочего.

В средствах массовой информации прокатилась волна «страшилок», что нынешняя система управления воздушным движением в небе над Литвой не соответствует требованиям безопасности. Она подвержена проникновению в её информационные потоки определённых структур недружественного государства. Дело в том, что радиолокаторы, закупленные в соответствии с конкурсными условиями у финской компании, оказались на 20% российскими. Да и учебный центр предприятия «ON» также оборудован российской техникой.

Чему могут научиться руководители полётов на этой материальной части?

Вот и появилась задача изгнать русский дух из воздушного пространства Литвы. Для её решения для начала хватило бы и 15 млн евро, а там видно будет.

Впрочем, оставим текущую «лирику» в покое и перейдём к вопросам истории. Какую историю выбирать? Или это история гражданской авиации Литвы? Или это история гражданской авиации в Литве?

Один маленький предлог «в», а насколько расширяются исторические рамки этого вопроса…

Если говорить об истории авиации Литвы, то она ограничена последним столетием и при этом с исключением нескольких временных периодов. Это период 1919-1939 годов, когда Вильнюс находился в составе Польши. Именно в этот момент происходит становление и развитие авиации в Вильнюсе, и конкретно - первые международные полёты в августе 1932 года по маршруту Варшава – Вильно - Рига -

Таллин. И, конечно же, советский период вплоть до 1991 года, когда в литовском небе монополистом являлся «Аэрофлот» и когда в 1990 году на базе «Литовского управления Гражданской авиации» была создана первая и единственная на необъятных просторах СССР национальная авиакомпания «Летувос авиалиниёс».

Кстати, некоторые историки авиации Литвы утверждают в своих произведениях, что в советский период гражданской авиации в республике не было, а посему, откуда взяться литовским лётчикам. Эти исторические «неточности» пусть останутся на их совести...

С предлогом «в»

Моторная авиация начала триумфальное шествие по миру 17 декабря 1903 года на «испытательном полигоне» братьев Орвила и Уилбура Райт в Китти-Хок в Северной Каролине. Во время первого полёта их летательный аппарат «Флайер-1» за 12 секунд пролетел на высоте трёх метров 36,5 метров. Уже через 7 лет это чудо техники появилось в небе над Вильной. Это произошло 4 сентября 1910 года. В то время Вильна входила в список самых крупных городов Российской империи.

...«Наконец-то и Вильна дождалась воздухоплавателей. (...) И Вильна увидела то, чего ещё не видела», - писали на своих страницах виленские газеты.

Два молодых пилота: Адам Габер Влынский на самолёте «Фарман-IV» и Михаил Сципио дель Кампо на моноплане «Брелио» выполнили свои первые показательные полёты в виленском небе.

Первые полёты напоминали скорее цирковое представление. Смотреть на это чудо ХХ века собиралось немало людей. Увидеть собственными глазами, как аппарат тяжелее воздуха оторвётся от земли, - это был настоящий праздник.

Самолёт. Лётчик. Хорошая погода. Указатель направления и силы ветра. Небольших размеров и относительно ровное поле. Как правило, для этих целей подходили ипподромы. Здесь тебе и поле, откуда пилот мог взлететь и показать своё мастерство, и трибуны, где могла разместиться почтеннейшая публика, и главное – забор, то, что позволяло контролировать публику и брать с неё плату за просмотр.

В Вильне таким местом было беговое поле в Поспешках, что в конце Антакальниса.

Таким образом, день 4 сентября можно считать днём гражданской авиации в Литве.

...В майские дни 1911 года афиши, расклеенные по всей Вильне, рекламные объявления в газетах сообщали: «В воскресенье, 29-го, и в понедельник, 30 мая, на ипподроме Скакового общества (Антоколь-Поспешки) состоятся 2 полёта известного авиатора С.Уточкина. Мировой рекорд – 87-й и 88-й не отменённый полёт. Число билетов ограничено».

Ровно в 6 часов вечера 29 мая аэроплан «Фарман» господина Уточкина вывезли на беговую дорожку и поставили чуть поодаль от трибун. Он занимал почти всю скаковую дорожку. На передней поверхности и у хвоста самолёта располагалось три рекламы «Шоколад Виктория».

…Сергей Исаевич уверенно садится на биплан. Несколько секунд раскачивается пропеллер, и в 6 часов 10 минут Уточкин плавно и легко поднимает в воздух свой «Фарман». Воодушевление зрителей в момент подъёма необыкновенное. Тысячи глаз устремлены на авиатора, который уверенной, смелой и вместе с тем осторожной рукой управляет своим аппаратом. Полный круг над ипподромом, скользящий спуск – и Уточкин на земле. Шквал аплодисментов над ипподромом.

В этот же день знаменитый лётчик приглашает в полёт в качестве пассажира молодую виленскую артистку госпожу Нинет Флер. Это приглашение ей обходится в 100 рублей – деньги по тем временам немалые. Удовольствие ощутить свободный полёт продолжалось всего лишь 17 секунд.

Таким образом, день 29 мая можно считать началом коммерческой деятельности гражданской авиации в Литве, как рекламной, так и в организации пассажирских перевозок.

...В мае 1914 года все городские газеты на первых страницах разместили рекламу: «Вильна. Скаковой круг Поспешка. Завтра, 14-го, и в четверг, 15 мая, состоятся полёты. А.А.Васильев и А.А.Кузминский. Мёртвые петли».

В первый день из-за дождя и сильного ветра полёты не состоялись. Но четверг оказался куда более удачным.

Вот как комментировали эти полёты местные газеты: «...на ипподроме в Поспешках полёты весьма удались. Воздухоплаватели показывали т. н. «мёртвые петли» и другие интересные вещи. Публики было достаточно много».

Таким образом, день 15 мая можно считать днём рождения высшего пилотажа в Литве.

...Летом 1912 года русский пилот-авиатор В.М.Абрамович, выполняя перелёт из Берлина в Санкт-Петербург на биплане Райтов, совершил посадку в Шяуляй. Тем самым этот город стал первым на территории Литвы, через который прошёл международный полёт.

…Вильнюс вошёл в список «международных» год спустя. 10 июня 1913 года в 3 часа 57 минут утра пилот де Мулине поднялся на моноплане «Моран-Сольнье» с аэродрома в Вилла-Кубле, что вблизи Версаля, и взял курс на Берлин. Так начался международный перелёт из Парижа в Санкт-Петербург с несколькими промежуточными посадками, в том числе и в Вильне.

15 июня, около 10 часов утра, жители Вильны увидели летящий над городом аэро­план француза. Сделав круг над городом, авиатор приземлился на его окраине, на ипподроме.

Виленская «Вечерняя газета» оповестила своих читателей: «Совершающий грандиозный перелёт из Парижа в Петербург молодой авиатор Брендежон де Мулине в Вильне».

После обильных приветствий и угощений француз в 14 часов, покачав крыльями, поблагодарил тем самым за приятно проведённое время и направился к Петербургу.

Таким образом, день 15 июня можно считать началом международных полётов через Вильнюс.

...Событие, которое случилось в Вильне утром 27 августа 1913 года, произвело огромное впечатление на жителей города. Местная газета «Виленский вестник» в этот день писала: «Дирижабль в Вильне! Сегодня в 8 часов утра над городом плавно носился военный дирижабль. На Немецкой, Завальной и Большой улицах (ныне улицы Вокечю, Пилимо и Диджёйи. – Прим. авт.) он спускался так низко, что явно была видна гондола, в которой сидело несколько человек. Дирижабль был украшен двумя небольшими русскими флагами. Его появление вызвало большое оживление в толпе. Кричали «Ура!» и т.д. Дирижабль опустился на военном поле».

Таким образом, день 27 августа можно считать началом полётов дирижаблей в Вильнюсе.

Вот такие знаменательные авиационные события произошли с 1910-го по 1914 год в городе, который в те времена назывался Вильна. То, что происходило в Вильно, то есть «за польским часом» - это тема отдельного разговора, так же, как и происходившее позже в Вильнюсе.

Без предлога «в»

Рассказ об авиации Литвы необходимо начать с 1919 года. 30 января 1919 года был сформирован авиационный отряд литовской армии, который являлся составной частью инженерного батальона. Первым самолётом литовской авиации стал летательный аппарат, изготовленный в Великобритании – «Sopwith 1 1/2 «Struter», который 5 февраля 1919 года недалеко от Езнаса бросили лётчики Красной Армии, потому что кончилось топливо.

...1 мая 1927 года в Литве был учреждён аэроклуб, который помимо популяризации идей воздухоплавания и полётов на воздушных судах, стал готовить пилотов гражданской авиации. Именно на самолёты аэроклуба впервые были нанесены бортовые номера с использованием префикса «LY», который по сей день Администрация гражданской авиации Литвы использует при регистрации летательных аппаратов в авиационном регистре нашего государства.

Сколько было радости и гордости у жителей республики, когда 5 сентября 1938 года, 80 лет назад, начались регулярные полёты самолётов Литовских авиалиний с пассажирами на борту по маршруту Каунас - Паланга - Каунас. Первый рейс был выполнен на самолёте «Percival Q 6» с бортовым номером LY-SOA.

Вот что писал журнал «Lietuvos sparnai» («Крылья Литвы») в №9 за 1938 год: «Открытие воздушного сообщения в республике - это давнейшая мечта. Сеть воздушных линий ежегодно расширяется во всем мире, что заставляет и нас, как любую культурную страну, задуматься над этим вопросом. И сегодня мы можем с огромной гордостью заявить - это случилось! У нас появилось своё воздушное сообщение».

Таким образом, 5 сентября можно, а скорее всего, НУЖНО, считать началом коммерческой гражданской авиации ЛИТВЫ.

Рассказ об авиации Литвы без упоминания имён авиаконструкторов Юргиса Добкявичюса и Антанаса Густайтиса, без упоминания о героическом полёте через Атлантику Стяпонаса Дарюса и Стасиса Гиренаса на самолёте «Lituanica», без упоминания о легендарном перелёте через двенадцать европейских государств на трёх самолётах литовского производства «ANBO IV» под руководством конструктора А.Густайтиса, был бы неполным.

Рассказ о героических литовских соколах - это тема отдельных статей.

Литву невозможно представить без авиации. Авиация – это символ нашего государства. И история её должна быть представлена без купюр, от начала и до дня сегодняшнего.

Только вот вопрос: если с «днём сегодняшним» ошибиться невозможно, то вот что считать «началом? Вопрос, однако!

Кстати, Литовские железные дороги ведут своё летосчисление с 4 сентября 1860 года, то есть с того дня, когда в Вильнюс прибыл первый поезд из Динабурга (ныне Даугавпилс). Историю этого вида транспорта можно проследить, побывав в Музее железных дорог Литвы, который расположен в здании Вильнюсского вокзала.

В Музее авиации, который расположен в здании бывшего каунасского аэропорта, тоже можно проследить историю отрасли. Правда...

Но лучше хотя бы один раз побывать, увидеть и сделать свои выводы.