Вернёмся к метро?

99 процентов жителей литовской столицы считают транспортные пробки очень важной или важной проблемой для города. То, что транспортное сообщение для Вильнюса является большой проблемой, признают и специалисты Вильнюсского самоуправления.

В связи с этим стоит, очевидно, напомнить, что ещё в 2007 году учёные Вильнюсского технического университета имени Гядиминаса по заказу Министерства сообщений Литвы провели исследование и установили, что суммарный ущерб от негативного воздействия транспорта превышает 1,7 млрд евро в год. Для сравнения: прошлогодний бюджет Вильнюса равен 679,5 млн евро.

Образно говоря, ежегодно на улицах сжигается примерно два с половиной вильнюсских бюджета. А вереница автомобилей, стоящих в пробках, каждый год становится длиннее на 3 км.

На это в очередной раз на прошлой неделе обратили внимание представители Движения «Metro sajūdis», пригласившие журналистов на пресс-конференцию «Сообщение – самая большая проблема Вильнюса», во время которой были также представлены итоги опроса, проведённого 27 мая – 9 июня 2019 года.

Во встрече с журналистами принимали участие руководитель исследований общественного мнения и рынка компании «Baltijos tyrimai» Раса Алишаускене, доктор технических наук, профессор Йонас Буткявичюс и бизнесмен, председатель правления Движения «Metro sajūdis» Юозас Зикус.

Инициаторы этой встречи подчёркивают, что реализуемые самоуправлением проекты – ремонт и прокладка дорог и тротуаров, установка светофоров, активное развитие сети вело- и пешеходных дорожек и тому подобное, всё это действительно очень нужно, но деятельность только на этом направлении не решит проблемы по существу.

В общем плане развития города кардинальных перемен не предполагается: виадуки, мосты, велодорожки и даже… беспилотные автомобили. Но весьма сомнительно, что это позволит уменьшить пробки на дорогах, поскольку город застраивается. Причём чаще всего мы видим строительные краны рядом с теми дорогами, где и сегодня пробки – привычное дело.

К тому же город растёт как географически, занимая всё большую площадь, так и по количеству жителей.

В качестве чужого опыта можно посмотреть на Ригу, где сегодня проживает более миллиона человек, а именно этот, существовавший когда-то в СССР, показатель давал городам право обзавестись своим метрополитеном (правда, только в Европе – 10 городов, где жителей, примерно, как в Вильнюсе, а то и меньше, но они пользуются своим метро).

Рижский метрополитен начали планировать во времена существования СССР. Строительство первого пускового участка должно было начаться в 1990 г., ввод в эксплуатацию предполагался в 2000—2002 гг. Но пока разрабатывались планы и велась другая подготовительная работа, наступило время национального возрождения, активисты которого выступили против проекта. Поскольку, по их мнению, для строительства метро «понаедут тут всякие».

Но вернёмся к Вильнюсу. По мнению многих учёных, специалистов в области урбанистики и транспорта, уменьшить транспортные потоки сегодня можно лишь, если разнести их по разным плоскостям. Наиболее эффективный по ряду причин способ – это метро, поскольку этот вид транспорт очень быстрый, не зависит от пробок и климатических условий, безопасен и экологичен.

В прошлом году Сейм принял Закон о реализации метрополитена, предоставив тем самым городам возможность самим предпринимать радикальное переустройство в своих транспортных системах. Однако, как замечают представители Движения «Metro sajūdis», Вильнюс, судя по всему, не спешит воспользоваться такой возможностью, по меньшей мере, до 2050 года.

Критики проекта метро всякий раз упоминают о том, что эта идея – чересчур уж дорогостоящая, государство, а уж тем более один город, просто не потянет её чисто финансово, старательно делая вид, что не слышали о возможности реализовать данный проект за счёт средств частного бизнеса. А желающие вложиться в это дело есть.

Причём, что самое поразительное в нынешней ситуации, на руку Вильнюсу может сыграть… приближающийся экономический кризис, о котором нас предупреждают всё чаще.

По словам Ю.Зикуса, для инвесторов данный проект хорош тем, что он позволит их деньгам работать много лет. И для них (для инвесторов) проект не может быть слишком дорогим, поскольку они таким образом защищают свои средства от кризиса.

У потенциальных пассажиров вильнюсского метрополитена, наверняка, возникнет естественный вопрос: а сколько нам потом придётся платить за такое удовольствие?

Понятное дело, что более или менее точный ответ можно дать, только зная, какова будет себестоимость проекта и на сколько лет власти отдадут его во владение инвесторам. Но, по мнению участников упомянутой пресс-конференции, одна поездка под землёй в Вильнюсе вполне может стоить где-то 1-1,5 евро.

Напомним, что один талончик на проезд в автобусе и троллейбусе в литовской столице нынче стоит 1 евро.

В ходе общения журналистов с организаторами пресс-конференции всплыл ещё один вопрос, который может стать в будущем частью всего «метропроекта»: многие районы Вильнюса задыхаются от нехватки автостоянок, а если при постройке метро предусмотреть ещё и подземные автостоянки?

Не исключено, что при серьёзном рассмотрении проекта метро мы найдём ещё не один «сопутствующий» момент, который сделал бы нашу жизнь лучше.

Фото Виктора Грецкаса, «Обзор»

P.S. Сторонники метро в Вильнюсе подчёркивают: инфраструктуру метрополитена можно использовать и в случае, не дай бог, аварии на определённых АЭС. А данный момент в политическом плане сегодня сверхактуален! Спросите у консерваторов!