Экономика Литвы: цифры и факты

Скорректированный дефицит бюджета Литвы во втором квартаое составил 7% валового внутреннего продукта (ВВП) и был ниже, чем в целом в странах Евросоюза (ЕС), сообщает Евростат.

Дефицит бюджета Эстонии составил 8,7%, а Латвии - 5,9% ВВП, сообщил в четверг Евростат.

В целом дефицит в странах ЕС составлял 11,4% ВВП, а только в странах еврозоны - 11,6% ВВП.

Во втором квартале этого года государственный долг Литвы составил 20,13 млрд евро или 41,4% внутреннего валового продукта (ВВП) страны – этот показатель был ниже среднего в Евросоюзе, сообщил Евростат.

Долг латвийских властей составил 12,756 млрд евро и составил 42,9% ВВП, а эстонских – 5,092 млрд евро или 18,5% ВВП и был самым низким в ЕС.

Самой задолжавшей страной остается Греция, где госдолг достигает 187,4% ВВП.

По данным Евростата, совокупный долг стран ЕС во втором квартале этого года составил 87,8% ВВП, а только в зоне евро – 95,1% ВВП.

Компания управления инвестициями Capitalica Asset Management концерна SBA разместит вторую эмиссию облигаций, предназначенную для финансирования одного из крупнейших комплексов офисных зданий в Риге Verde. Компания планирует привлечь за счет размещения эмиссии до 8 млн евро.

По словам главы Capitalica Asset Management Андрюса Барштиса, вторую эмиссию было решено разместить по причине успеха первой – в прошлом году компания разместила облигаций на 5 млн евро.

Вскоре планируется начать строительство комплекса офисных зданий в центре Риги, а первый его этап дoлжен завершиться во второй половине 2022 года. Площадь здания вместе с подземным гаражом составит 45 тыс. кв. метров. Стоимость проекта составляет 60 млн евро.

Под строительство Verde кредит в 22 млн евро уже предоставил Европейский инвестбанк.

В рамках проекта прокладки в Литве железнодорожной колеи европейского стандарта Rail Baltica на линии между Вильнюсом и Каунасом рассматриваются четыре альтернативы. Весной следующего года из них будет избран лучший вариант.

Литовские железные дороги Lietuvos gelezinkeliai сообщили, что альтернативы выбирали специалисты компаний Sweco Lietuva и германской DB Engineering & Consulting.

Гендиректор LTG Infra Каролис Санковскис отметил, что сначала рассматривались 17 альтернативных маршрутов. Ожидается, что пассажирские поездка смогут ездить по новой линии значительно быстрее – поездка займет около 35 минут. Сейчас это требует более часа.

Альтернативы учитывали и планирующееся соединение с новым планирующимся аэропортом рядом с Жасляй.

Всю линию Rail Baltica планируется проложить к 2026 году. Стоимость проекта доставляет около 5,8 млрд евро.

Министерство коммуникаций и транспорта Литвы рассматривает возможность создание вместе с частными инвестором национальных авиалиний, сообщил телеканал LRT.

Авиалинии предусмотрены в Плане ДНК будущей экономики, они будут учреждаться за счет заимствованных средств, предусматривается, что для этого потребуется 36 млн евро.

"Это не перевозчик, это будет компания по организации рейсов, которая будет обеспечивать основную цель – не обладание самолетами, а наличие подходящих маршрутов, подходящих рейсов, направлений", – сказал в интервью телеканалу вице-министр транспорта Владислав Кондратович.

Одним из возможных вариантов, по его словам, может быть деятельность с отдельным партнером, у которого бы были самолеты, персонал и система распространения билетов. Окончательно эту идею еще должно одобрить правительство.

Получившая банковскую лицензию в декабре 2019 года и начавшая работу в октябре этого года компания PayRay приступила к деятельности в Латвии – она предоставляет кредиты и услуги факторинга латвийскому бизнесу. В будущем спектр услуг пополнится прочими решениями для заимствований.

"На этом рынке мы видим много преимуществ вместе с Литвой – например, структура малого и среднего бизнеса в обоих странах схожа", – отметил в пресс-релизе глава PayRay Ренато Ла Фианца.

Как говорится в сообщении, компания оценивает дальнейшие географические возможности расширения.

Европейский Центробанк в декабре прошлого года выдал PayRay лицензию, позволяющую предоставлять банковские услуги. Единственным акционером PayRay является зарегистрированный в Люксембурге холдинг 2404 S.A.

Клайпедский порт надеется уже в октябре догнать прошлогодние показатели объемов погрузок, говорит глава порта. По словам Альгиса Латакаса, в Клайпеде пока не ощущается никакого сокращения потока белорусских грузов.

"Мы видим такую вероятность и надеемся, что октябрь будет переломным. Много поступает удобрений, зерна, урожай хороший", - сказал А. Латакас на пресс-конференции в четверг.

"Девять месяцев неплохие и если погрузки будут идти также, мы надеемся, что октябрь, возможно, выведет нас вперед (по сравнению с показателями 10 месяцев 2019 года - BNS)“, – добавил он.

По словам руководителя порта, среди портов восточной Балтики Клайпеда выглядит хорошо. По его словам, снижение погрузок в российской порте Усть-Луга было примерно таким же, как в Клайпедском порту, однако спад погрузок в Выборге составил примерно 50%, в Калининграде - 6%.

А. Латакас говорит, что у латвийских портов ситуация хуже - в Рижском порту погрузки упали на 26%, в Вентспилском порту - на 41%, в Лиепайском - почти на 12%.

По словам А. Латакаса, если не будет неожиданных потрясений, то в конце года можно ожидать результата даже лучше, чем в прошлом.

По поводу белорусских грузов руководитель порта повторил, что они не ощущают никаких изменений в их потоке.

"Конечно, мы понимаем, что Беларусь разговаривает с Россией. Однако это больше на политическом уровне, и эксперты, которые оценивают экономическую ситуацию, подходят к ней с большой осторожностью", - сказал А. Латакас.

Он повторил, что экспортировать через российские порты белорусам невыгодно, а в России не хватает необходимой инфраструктуры, особенно терминалов насыпных грузов.

Клайпедский порт сообщил уточненные данные, что за январь-сентябрь обслужил 34,55 млн тонн грузов - на 1% меньше, чем за такой же период прошлого года. Погрузки наливных грузов уменьшились на 15,5% до 6,6 млн тонн, насыпных - выросли на 10% до 17 млн тонн, а погрузки генеральных грузов уменьшились на 6% до 11 млн тонн.

Глава порта подчеркнул, что уменьшение объемов погрузок наливных грузов в этом году не связано с ситуацией в Беларуси, а отражает снижение мирового спроса на нефтепродукты из-за пандемии.