Финский журнал в 1977 году так писал о советских автомобилях на газе: «В принципе, перевести автомобиль на газ довольно легко» (Tekniikan Maailma, Финляндия)
В 1970-е годы электромобили казались довольно непрактичными. Их разрабатывали и в СССР, но там больше верили в будущее автомобилей на газе. Журнал Tekniikan Maailma вспомнил о своей статье на эту тему от 1977 года и опубликовал ее еще раз. Похоже, советские инженеры уже тогда ясно видели проблемы, связанные с электромобилями.
Юхани Линдстрём (Juhani Lindstsröm)
В Советском Союзе автомобили на газе потеснили электромобили
Советский Союз тоже ищет альтернативу двигателям, работающим на бензине. В советских институтах было разработано несколько моделей электромобилей. Пока у таких автомобилей слишком много недостатков. Больше надежд возлагают на машины со сжиженным газом, которых в Москве уже несколько тысяч. В этом году в качестве эксперимента газовые баллоны будут установлены в 200 такси.
Судя по всему, в СССР интерес к развитию электромобилей падает — несмотря на то, что по всей стране были разработаны самые разные модели.
Вероятно, потеря интереса связана с тем, что результаты тестирования таких автомобилей не были впечатляющими.
Инженеры крупного научно-исследовательского института при министерстве автомобилестроения лишь пожимают плечами и говорят, что время электромобилей еще не пришло.
На настоящий момент в СССР разработаны следующие модели электромобилей.
В столице Армении Ереване производятся миниатюрные фургоны ЕрАЗ.
Рижский автозавод разработал электромобиль РАФ-2205, микроавтобус.
В подмосковной Истре продолжают разрабатывать гибрид электромобиля и машины с двигателем внутреннего сгорания.
Создать действительно практичный электромобиль не так просто. Самая большая проблема заключается в том, что аккумулятор станет слишком тяжелым, а ассортимент нынешних моделей все еще очень мал.
Эти экспериментальные модели подходят для использования в больших складских помещениях, в портах, шахтах и других закрытых пространствах. К тому же в городах еще нет станций, где аккумулятор можно было бы зарядить или поменять.
Характеристики электромобилей нужно дорабатывать
Москвич-2144 «Истра» весит две тонны и может перевозить груз весом в полтонны. Если бы единственным источником энергии было электричество, то на одном заряде автомобиль мог бы проехать 12 километров. По этой причине было принято следующее решение: двигатель внутреннего сгорания заставляет работать электрогенератор, который постоянно подпитывает аккумулятор электродвигателя. Комбинация кажется довольно сложной, но российские инженеры считают, что в дальнейшем это может привести к положительным результатам.
Объем выхлопных газов, выделяемых Москвичом-2144, в любом случае составляет только 0,2 объема, производимого обычным автомобилем. Запас хода автомобиля — 300 километров, после чего аккумуляторы нужно зарядить полностью.
Средняя скорость истринского Москвича-2144 — 60-70 километров в час. На бесшумную и практически безвредную модель возлагаются большие надежды.
Армянский ЕрАЗ весит 2,8 тонны, вес аккумулятора — 720 килограммов. Аккумулятор надо менять, на подзарядку уходит двое суток. На одном аккумуляторе ЕрАЗ может проехать всего 50 километров. Скорость — около 60 километров.
ЕрАЗ не планировали использовать в городе, поскольку он может перевозить только груз, соответствующий по массе аккумулятору. Однако в закрытых и ограниченных пространствах, туннелях и на кораблях ЕрАЗ может оказаться полезным.
Третий электромобиль, РАФ-2205, по большей части характеристик соответствует ЕрАЗу. Это микроавтобус, который может перевозить до восьми пассажиров. Вес микроавтобуса — 3,2 тонны, вес аккумулятора — 600 килограммов.
Электромобиль РАФ-2205 cпособен разогнаться до 70 километров в час и может проехать на одном заряде 50 километров.
Планировалось, что РАФ-2205 будет передвигаться по городу по определенным маршрутам, в конечных точках которого будут станции для смены и зарядки аккумуляторов. Вероятнее всего, РАФ-2205 тоже создавался для использования в закрытых помещениях.
Так что электромобиль пока не стал в СССР революционным изобретением. Автомобили продолжают дорабатывать, цель — создать модель, в которой недостатки предыдущих образцов будут сведены к минимуму.
В любом случае, перед вводом электромобилей в эксплуатацию необходимо будет ответить на важный вопрос: откуда взять энергию для зарядки аккумуляторов сотен миллионов автомобилей, если заправки по всему миру придется переделать в электрозаправочные станции, рассуждают российские инженеры.
В знойный летний день в Москве и других городах СССР чувствуется запах низкооктанового бензина, который используется в большинстве российских автомобилей. Однако бензин с октановым числом 67 не содержит ядовитой свинцовой присадки. Экологичный транспорт — одна из целей, к которым стремится советское автомобилестроение.
Автомобили на газе успешны
Больше всего надежд сейчас возлагается на автомобили, работающие на газе. Так удается сократить затраты на топливо и уменьшить загрязнение окружающей среды.
В настоящее время баллоны со сжиженным природным газом уже установлены в тысячах автомобилей. Например, в Москве с газовым баллоном в багажнике ездит около 200 машин.
В принципе, перевести автомобиль на газ довольно легко. Необходимо установить газовый баллон и газовый смеситель.
Судя по итогам экспериментов, смесь бутана и пропана подходит для автомобилей на газе лучше всего. В СССР газа достаточно, он расходится по газопроводам по всему государству. Так что в Советском Союзе газ дешевле бензина примерно в десять раз.
Сторонники автомобилей на газе уверяют, что преимуществ больше, чем недостатков. Главная сложность сейчас связана с наполнением газовых баллонов. Необходимых станций нет.
На одной заправке газом легковой автомобиль «Волга» может проехать 300 километров. Объем оставшегося газа показывает газовый счетчик.
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.
