М.Скуодис: с декабря – без «Беларуськалия»
Продукция белорусского производителя калийных удобрений «Беларуськалий» не будет перевозиться через Литву с декабря этого года, заявил министр транспорта Литвы Марюс Скуодис.
Он отметил, что влияние на это оказали санкции США в отношении Беларуси, которые охватывают и одного из крупнейших производителей калийных удобрений «Беларуськалий».
Министр отметил, что приблизительно треть грузов, которые следуют по литовским железным дорогам и через Клайпедский порт, - это именно удобрения, которые попали под санкции.
«Из практики мы знаем, что банки не примут расчётов за оказанные услуги в Литве в евро, не только в долларах. Предприятия, если есть субъект под санкциями, отказываются с ним иметь какие-либо бизнес-отношения, чтобы избежать риска, и поэтому могу с уверенностью утверждать, что с декабря, когда санкции вступят в силу, удобрения перестанут идти через Литву», - отметил министр в интервью радиостанции «Žinių radijas».
Он также добавил, что грузопотоки снизятся с декабря, так как предприятия хотят сразу подготовиться и избежать любых рисков и неудобств в будущем.
М. Скуодис полагает, что около 10% удобрений, перевозимых через Литву, попадает в ЕС, а остальная часть идёт в Китай, Индию, Бразилию и другие страны. С введением санкций, по мнению министра, стоимость калийных удобрений вырастет до 80 евро за тонну, сообщает BNS.
И всё же он подчёркивает, что на ситуацию нужно смотреть комплексно, и нельзя считать только потери.
«У нас критическая ситуация на границе, и, хотя она под контролем, но создаёт много сложностей и для пограничников, и для всех. Если отстраниться от того, чтобы торговать с этим режимом, который обманом отправляет людей в ЕС через литовскую границу, то воздействие будет, мы его просчитывали», - добавил М.Скуодис, очевидно, рассчитывая, что его слова населением в Литве будет восприняты правильно: всё под контролем, повода для беспокойства у портовиков и железнодорожников, а также их семей нет.
● ● ●
Видмантас Дамбраускас, генеральный директор Клайпедского терминала сыпучих грузов (Birių krovinių terminalas, BKT) занимающегося погрузкой белорусских калийных удобрений, заявил, что с потерей в конце года из-за введённых США санкций своего основного груза компания «не погибнет».
«Я не подвергаю сомнению никаких решений, особенно решений Америки. Америка - далеко, и она со своего Олимпа видит так. А я спокойный, прагматичный человек. Будем думать, будем что-то делать, какие-то решения будут. Не погибнем», - сказал В.Дамбраускас.
Он отметил, что предприятию нужно прояснить ситуацию, так как «это свежая информация».
«К нам приходят одни документы, потом - другие. Бывают разные ситуации, разные трактовки. Что будет, я не знаю. Скуодис сказал, что с декабря «Беларуськалия» не будет, значит, у него есть основания так говорить. Я не люблю комментировать того, что не знаю», - цитирует главу ВКТ агентство BNS.
По словам В.Дамбраускаса, основная забота для него - работающие на терминале люди: «Главное - жалко людей. 500 хорошо оплачиваемых литовцев уедут в Норвегию? Это моя главная головная боль. Предприятие - это в первую очередь люди».
Акционер BKT Игорь Удовицкий ранее говорил, что после потери белорусского калия предприятие может переориентироваться и переваливать другие грузы, например, зерновые. Правда, бизнесмен, отдающий предпочтение конкретным высказываниям, в этот раз почему-то не стал уточнять, откуда же пойдут потоки зерна.
Понятное дело, что Литва – житница мирового масштаба, но если нам не стоит ждать транзитных поставок данного продукта из Беларуси и России, а у Украины и Польши есть свои порты, то кто станет спасителем для Клайпедского порта?
● ● ●
Глава Литовских железных дорог («Lietuvos geležinkeliai») Мантас Бартушка говорит, что после потери белорусских калийных удобрений и других белорусских грузов литовским железнодорожникам может потребоваться около 60 млн евро государственных субсидий на содержание инфраструктуры.
По его словам, примерно такой суммы выручки компания «Lietuvos geležinkeliai» лишится из-за потери удобрений «Беларуськалия» и других грузов из Беларуси, а вся литовская цепочка логистики потеряет более 100 млн евро.
М.Бартушка говорит, что о новых грузах ведутся дискуссии с Украиной, компания также думает о направлении Турции. Наверное, в данном случае имеется в виду вариант с обходом Беларуси, то есть через Польшу. У которой есть свои порты…
