Останется только налог на выхлопы

Министерство окружающей среды Литвы отказывается от платы за регистрацию автомобиля и предлагает оставить только налог на эксплуатацию (на выхлопы), который будет уплачиваться ежегодно.  На днях министерство зарегистрировало обновлённый проект на автомобили, в котором не осталось налога на регистрацию.

Представители министерства сообщили, что такое решение принято в связи с замечаниями Минюста.

«Суть замечания – налог на регистрацию может противоречить ст. 110 договора с Евросоюзом», – сказано в комментарии.

В договоре сказано: «Никакое государство прямо или косвенно не облагает продукцию других стран-членов своими внутренними налогами, которые были бы больше налогов на похожую местную продукцию. Кроме того, ни одна из стран-членов не облагает продукцию других стран такими местными налогами, которые косвенно защищали бы другую продукцию».

«Если отказаться от налога на регистрацию и оставить лишь ежегодный налог на эксплуатацию, упростится администрирование налога, а цель налога – изменить поведение людей и поощрять гармоничную мобильность - останется в силе», – указало министерство.

Об изменении модели налога в передаче «Тема Delfi» высказался министр охраны окружающей среды Симонас Гентвилас.

«Оппозиция предупредила, что мы не можем использовать такой налог, поскольку он коснулся бы импортируемых автомобилей. Поэтому мы выбрали один годовой налог», – сказал он.

В новом варианте льготы будут только у владельцев «семейных карт», ухаживающих за инвалидами.

Также изменили и тарифы налога. Прежде предполагалось, что тариф будет от 0,28 евро за 1 г CO2 до 0,75 евро за грамм, а в новом варианте -0,56-1,5 евро.

Налог подсчитывают путём умножения выбросов CO2 на тариф, коэффициент налога и коэффициент индексации налога, затем полученное число делят на количество дней налогового периода и умножают на количество дней, которое автомобиль участвовал в движении в течение года.

Как утверждает министерство, каждый второй водитель страны (54%) будет платить налог на выхлопы, который не будет превышать 100 евро. В полном объёме он вступит в силу только в 2025 году. 

Хотя вступление в силу налога на выхлопы планируется на 1 января 2023 года, все владельцы облагающихся этим налогом автомобилей до конца 2024 года будут платить льготный тариф 50%.

● ● ●

Экономист Раймондас Куодис считает, что предложенный Министерством охраны окружающей среды Литвы ежегодный налог на эксплуатацию автомобиля не будет способствовать снижению уровня загрязнения.

По словам экономиста, предложенный министерством налог больше напоминает налог на имущество, который ощутят малоимущие люди и те, кто пользуется старыми автомобилями. Куодис заметил, что сейчас вместо налога на загрязнение у нас - акцизы на топливо.

«Пытаются ввести своеобразный регрессивный налог на имущество. Он имеет мало общего с загрязнением, по сути налог на загрязнение уже давно существует, это акциз на топливо. Он прекрасно связан с тем, от чего зависит уровень загрязнения, – сколько километров проезжаешь, на какой скорости. А получится, что те, кто проезжает 1000 км, скажем, какие-нибудь живущие в деревне пенсионеры, на старом «Volkswagen Passat», будут платить регрессивный налог – около 1000 евро в год, а горожане, которые по выходным ездят в Палангу на большой скорости, будут платить меньше», – сказал Куодис в интервью «Žinių radijаs».

По мнению экономиста, предложенные изменения направлены не на ту группу автомобилей: чтобы снижать загрязнение, надо облагать налогами те автомобили, которые занимают большую часть экономики - грузовой транспорт и логистику, а не личные автомобили.

«Ведь есть и грузовой транспорт, Литва участвует в рынке грузовых автомобильных перевозок. Вопрос – какая доля загрязнения приходится на легковые авто. Если посмотрим, то увидим, что относительно небольшая. Они не хотят трогать бизнес, они хотят, чтобы граждане как-то заплатили неясно за что», – критикует предложение министерства Куодис.

Он отмечает, что министерство говорит о загрязнении, но не говорит, где и как его будут снижать. Планы введения налога в зависимости от выбросов CO2 - не самое целесообразное решение, особенно, когда говорят о дизельных автомобилях.

«Разговоры о загрязнениях слишком абстрактны. Мы должны говорить о загрязнениях чем-то конкретным и где-то конкретно. Нам надо говорить о борьбе с загрязнением дизельного транспорта в городе. С этим мир уже борется, например, не разрешает старым дизельным автомобилям заезжать в центр города. Есть разные способы борьбы. А тут какой-то «Volkswagen Passat» в деревне, и ничего страшного, если он там немного подымит», – сказал Куодис.

Правительство Литвы обсуждало поправки к закону о регистрации транспортных средств вчера.