Куда нас вывезет транзитная кривая?

Те, кому посчастливилось прожить в Литве последние лет тридцать – тридцать пять, могут ещё помнить, как неоднократно политики самого разного уровня, а также лица, которых нынче принято называть экспертами, заявляли о том, что нашей стране очень повезло с географической точки зрения.

Везение же заключалось в том, что в мире, становящемся всё более глобально связанным, можно неплохо зарабатывать, будучи своеобразным мостом или, если хотите, посредником между Западом и Востоком.

Но по мере всё более усиливающейся тенденции на отторжение литовскими политиками всего восточного, обращения к идее моста и посредника звучали всё реже и всё тише.

И теперь, как заметило недавно информ­агентство BNS, Литва за очень короткое время потеряла конкурентное преимущество в качестве транзитного коридора между Востоком и Западом.

Желающие могут взять карту и посмотреть, как теперь с географической точки зрения выглядят транзитные перспективы нашей страны.

Ещё Соломон по поводу демократических ценностей и всего прочего заметил, что в нашем мире нет ничего постоянного. Рано или поздно придёт мир и на украинскую землю, и какой тогда будет жизнь в Литве, какими будут доходы, в том числе и в транзитном секторе?

В уже упомянутой аналитической статье агентства BNS отмечается, что в последние месяцы резко сократился объём грузов, перевозимых через Литву всеми видами транспорта: автомобильным, морским, железно­дорожным и воздушным. И что даже после окончания войны в центре Европы, «даже после смены режимов», литовский бизнес ещё долго будет насторожённо относиться к России и Беларуси.

Но стоит ли терпеливо ждать, когда это всё закончится, и лишь тогда прикидывать, как, а главное – за счёт чего будем жить дальше?

«В целом меняется вся модель действий Литвы как транзитной страны. До сих пор всё было очень ясно, мы использовали своё конкурентное преимущество в качестве коридора между Востоком и Западом, и этот экспортный поток, который на самом деле был огромным, давал хлеб всему сектору логистики. Это, естественно, повлияет на весь уклад бизнеса и модель, которая сложилась до сих пор», – сказала аналитик «INVL Asset Management» Индре Гените-Пикчене, не став уточнять, что ситуация в этой сфере во многом стала меняться задолго до февральских событий, под воздействием многочисленных санкций, за которые всегда так ратовали литовские политики.

По её словам, реэкспорт в Россию в прош­лом году составил 26%, а в Беларусь – 7% всего экспорта Литвы.

«В прошлом году литовский экспорт транспортных услуг в Россию составил 701 млн евро, а в Беларусь - 391 млн евро, в целом на Содружество Независимых Государств пришлась 1,2 млрд евро», – информирует генеральный директор Ассоциации автомобильных перевозчиков Литвы «Linava» Зенонас Буйвидас.

По словам главы «Linava», в настоящее время транспортные, логистические и таможенно-брокерские компании по причине закрывающихся рынков Восточной, Центральной и Дальней Азии фиксируют сокращение оборота на 30-80%, в результате некоторым компаниям всё больше не хватает оборотных средств для выплаты зарплаты работникам, денег на топливо, ремонт и налоги.

Всё это, по мнению З.Буйвидаса, может привести к сокращению литовской экономики на 3-4 млрд евро.

Примечательно, что И.Гените-Пикчене обращает особое внимание на то, что частный бизнес быстрее, чем государственные компании, приспосабливается к изменению политической и, соответственно, экономической ситуации. А поскольку доля частников в литовской экономике не так уж и мала, то есть основания надеяться, что «у нас не будет такой реакции и долгосрочного воздействия», какое оказал экономический кризис 2008 года.

«Тандем государственных Литовских железных дорог «Lietuvos geležinkeliai» и Клайпедского порта оставался крайне зависимым, на них пришёлся самый серьёзный удар, они не были к нему готовы, потоки были недостаточно диверсифицированы, поэтому мы сейчас слышим о массовых увольнениях и других последствиях», – сказала аналитик, не став вдаваться в подробности, где же можно быстро найти миллионы тонн новых грузов, где очереди грузоотправителей и получателей, жаждущих воспользоваться услугами литовского бизнеса.

К слову, недавно железные дороги Литвы сообщили об увольнении до 2 тысяч работников, а свои потери доходов группа прогнозирует в этом году в размере 150 млн евро.

И. Гените-Пикчене считает незамерзающий Клайпедский порт большим конкурентным преимуществом перед Латвией, но вызывает беспокойство тот факт, что строящаяся железно­дорожная евромагистраль «Rail Baltica» не будет напрямую соединена с Клайпедой.

Почему это не могут сделать литовские власти, не прибегая к финансовой помощи Брюсселя, экономист почему-то не пояснила.

По словам Гените-Пикчене, на Восток теперь надежды нет. «На мой взгляд, нынешние Россия и Беларусь обрекают себя на полную экономическую изоляцию, мы видим, какова репутация этих стран, поэтому ни одна прогрессивная компания, которая хочет работать на Западе, не будет рисковать своей репутацией», – сказала Гените-Пикчене.

Другой эксперт – президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы Вайдотас Шилейка – замечает, что хотя грузооборот в Клайпедском порту в первом квартале этого года и снизился на 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но это не стоит считать трагедией, ведь это не первый крупный кризис, пережитый портом.

Переживёт как-нибудь и этот.

Спорить с опытным бизнесменом не хочется, но всё-таки не хватает чуть большей ясности. Особенно, если учесть, что, по данным Департамента статистики, оборот (без НДС) транспортных и складских предприятий в 2020 году в Литве составил 11,8 млрд евро. В ценах того периода на него приходилась почти четверть ВВП страны.

Четверть ВВП!

Международный транспортно-логис­тический альянс сообщает, что литовский автомобильный транспорт генерирует 8% ВВП страны и 32% общего объёма экспорта услуг Литвы.

А проблемами одного транзитного сектора нынешние заботы литовской экономики ведь не ограничиваются. Не отложишь куда-нибудь на потом рост цен на энергоносители и практически на всё сырьё.

Вопросов, касающихся нашей собственной жизни в собственной стране, нынче более чем достаточно. Какой она будет завтра, этой осенью, будущей зимой? Как можно было бы облегчить бремя неминуемых проблем, за счёт чего?

И магический шар ясновидцев нам тут вряд ли поможет.