Глава Eesti Raudtee: грузоперевозки упали более чем вдвое
Председатель правления государственной железнодорожной компании Eesti Raudtee Кайдо Зиммерманн сообщил в интервью ERR, что объем трансграничных грузоперевозок со стороны России сократился более чем наполовину до 3,5 поездов в сутки.
- В 2006 году Eesti Raudtee принимала в среднем 32,4 поезда в сутки со стороны России. Весной, когда Россия вторглась в Украину, некоторые грузы все еще перемещались. Какая ситуация сейчас?
- До тех пор, пока эти различные пакеты санкций не включились, эти товары, находящиеся под санкциями или принадлежащие компаниям, владельцы которых попали под санкции, работали. Некоторые прекратились в феврале, другие в марте. Теперь с начала августа, у нас, например, прекратилась одна крупная перевозка мазута, поскольку он на базе угля, и на уголь начали действовать санкции. Так что каждый месяц что-то отваливалось, и общая ситуация такова, что если в то же время в прошлом году границу в Нарве, Койдула и Валга пересекали от 8,5 до 9 поездов в сутки, то сегодня у нас 3,5 поезда. Объем грузоперевозок сократился более чем наполовину.
- Перевозят ли эти поезда российские товары или что-то идет, например, из Казахстана?
- Да, что-то идет. Из Казахстана и Центральной Азии. Но пока еще поступают и российские грузы. Например, эстонским заводам в Кохтла-Ярве привозят кое-какое сырье, некоторые химикаты, из которых там потом что-то производится. Точно так же для Alexela [привозят] какое-то сырье. Так что понемногу, по капле такие грузы поступают. Но идут также нефтепродукты из Казахстана и прочие грузы из того региона в небольшом объеме.
- Нет ли признаков того, что россияне пытаются воспрепятствовать также транзиту из Казахстана и Китая?
- Они препятствуют уже с 2007 года. Все время препятствуют, это исключение, когда оттуда что-то приходит.
- Эти 3,5 поезда в день сохранятся или ситуация может еще больше ухудшиться?
- Половина из них идет через границу в Валга, большая часть из этого - нефтепродукты Orlen (польский топливный концерн - ред.), которые поступают для нужд Эстонии. Я думаю, что это сохранится, а то, что сегодня поступает из России - мы ведь не знаем, долго ли это продолжится. Что они там будут пропускать и остановят ли в какой-то момент вообще. Мы здесь работаем одним днем, смотрим, что принесет завтрашний день, и смотрим, как сэкономить как можно больше. Мы перешли с 24-часового на 12-часовой режим работы. На большинстве станций, где еще были грузоперевозки, их больше нет. Делается абсолютно все возможное, чтобы экономить. Зимой мы выключаем подогрев железнодорожных стрелок и освещение там, где это больше не нужно.
С другой стороны, движение пассажирских поездов у нас на том же уровне, что и в прошлом году. Проблем с количеством пассажирских поездов нет, количество пассажиров в поездах Elron на самом деле увеличилось еще на 23%. Количество пассажиров напрямую не касается Eesti Raudtee, так как нам платят с массы поезда. Но мы в такой ситуации, что, по крайней мере, оттуда мы получаем приличный сбор за пользование инфраструктурой, и поезда ходят хорошо.
- Придется ли повышать плату за пользование инфраструктурой? Сколько денег в действительности не хватает?
- Плату за инфраструктуру невозможно очень сильно поднять, потому что некоторые товары очень чувствительны к цене, и та малость, которую Россия пропускает... Здесь ведь идет конкуренция между Эстонией, Латвией и Литвой. Если мы сами повысим цену, то, разумеется, мы можем потерять эти грузы, которые получат латыши и литовцы. С другой стороны, повышение цен для пассажиров тоже означает, что это будет все равно поступать из государственного бюджета. Конечно, у нас выросли расходы, в основном из-за энергоносителей. Некоторые закупаемые услуги подорожали. В настоящее время расчет этого инфраструктурной платы ведет Департамент защиты прав потребителей и технического надзора. У нас есть соглашение с государством о том, что Eesti Raudtee нельзя повышать свою цену более чем на 5%.
- Будущее у транзитных грузоперевозок мрачное. Учитывая, какой режим сейчас в России, у нас на железной дороге наступит тишина?
- Я бы не сказал, что тишина. У нас все-таки ходят пассажирские поезда, и с июня этого года настало такое время, что плата за инфраструктуру от движения пассажирских поездов стала выше, чем от движения грузовых поездов. И все наши инвестиции, которые мы делаем сегодня и будем делать завтра, связаны только с движением пассажирских поездов. В движение грузовых поездов не вкладывается ничего. Электрификация, повышение скорости поездов, управление движением - все это связано с движением пассажирских поездов, и пассажирские поезда будут в дальнейшем ходить лучше и быстрее.
