Уменьшительное стекло для автолюбителя

Человечество во все времена обожало миниатюрное отображение реальной жизни. Не стал исключением и приход в мир людей автомобиля. Хотя, казалось бы, это случилось не так уж и давно, но история умалчивает, кто же стоял у истоков коллекционирования маленьких игрушечных собратьев больших машин. Возможно, это были дети, у которых накапливались целые «гаражи», а может быть, начало положили коммивояжёры, предлагавшие потенциальным покупателям «пощупать» свою будущую машину.

Сегодня известно лишь одно: эта страсть охватила миллионы. И отряд коллекционеров постоянно растёт. А на что стоит обратить внимание тому, кто только собирается примкнуть к ним? У кого спросить совета?

«Обзору» не так давно подсказали одну из таких кандидатур – это вильнюсский художник Леонид Линдин, который не отказал газете в просьбе поделиться собственным опытом коллекционирования.

• Свою нынешнюю коллекцию моделей автомобилей я начал собирать года три назад, хотя увлекался этим немножко ещё в советское время. У меня тогда было даже несколько советских моделей. Но я как художник, всегда интересовавшийся тем, что сейчас называют дизайном, видел, что при изготовлении этих миниатюрных машинок производители то и дело грешили против истины, делали их чуть не так, как выглядели оригиналы. В основном, врали в пропорциях. Делали, например, колёса непропорционально большими, из-за чего сразу меняется общий вид автомобиля.

Может, это было связано с особенностями производства – так было легче.

Но я видел это несоответствие, и меня это, в конце концов, заставило охладеть к коллекционированию на многие годы.

Хотя сами модельки мне очень нравились. А они тогда, напомню, продавались в сувенирных магазинах. У меня этим увлечением тогда заразились и многие знакомые. Я, если покупал какую-то модельку, то брал сразу две-три – для друзей.

Это, к слову, был очень дефицитный товар!

- А насколько это были серьёзные деньги?

• Я уж за давностью лет точно и не скажу. Но мне кажется, что они стоили где-то по 4-5 рублей. Довольно большие по тем временам деньги. Но это был и серьёзный товар, тщательно сделанный. У меня есть, например, модель «Чайки» тех времён. Она тяжёленькая, с амортизацией.

А сейчас одними из мировых лидеров в производстве миниатюрных автомобилей являются китайцы. Многие модельки в моей коллекции как раз из этой серии, сделаны в Китае по заказу россиян.

Для меня моя коллекция – это своеобразная ниточка к тем старым временам, которые дороги для меня: когда ещё были живы близкие для меня люди, когда в моей жизни было много света и радости.

Поэтому я и собираю машины советского автопрома.

Сейчас с помощью компьютеров производство автомоделей выведено на совершенно другой уровень, оно гораздо более близко к оригиналам. Хотя я и у нынешних производителей иногда подмечаю небольшие неточности.

Но, объективности ради, нужно признать, что такое случается очень редко. Хотя таких производителей, специализирующихся на советском автопроме, и несколько.

- Может быть, поэтому тем, кто собирается начать собирать свою коллекцию автомоделек, вначале нужно определиться, ради чего он это будет делать? Может, это будет такой вот вид денежных инвестиций, в надежде, что твои машинки со временем сильно подорожают. Может быть, вы захотите одним общим увлечением объединить отца и ребёнка, деда и внука…

• Да, всё это так. Но самое главное - это должно быть интересно вам. Мне, например, моя коллекция интересна с точки зрения изучения тенденций дизайна в автомобилестроении. Хотя сегодня я уже и не автомобилист, но художником, обращающим внимание на красоту линий, я ведь всегда буду…

Меня увлекает эстетическая сторона коллекции.

Коллекционирование, к слову, даёт возможность проследить, как менялось развитие автопрома каждые 10 лет. Самый расцвет пришёлся на 60-е и 70-е годы - это время и считается классикой автомобилестроения. Поэтому, каждые 10 лет - как новая эпоха технического прогресса и дизайна.

Желательно, к слову, выбрать одно какое-то направление в своей будущей коллекции, а то в мире так много красивых автомоделей, что, если собирать всё, что нравится, то ваша коллекция быстро вырастет до нескольких тысяч экземпляров. Если, конечно, это позволят ваши финансы и жилая площадь.

Ретроавтомобили, история наиболее популярных моделей, гоночные, спортивные, военная и строительная техника, грузовики… А какие красивые бывают модели автобусов!..

Вот я, например, не гонюсь за количеством, у меня маленькая коллекция. Предпочитаю масштаб 1:43, он наиболее распространён у коллекционеров. А есть коллекционеры, у которых по нескольку тысяч экземпляров, у них могут быть и другие масштабы моделей. Расширяться можно до бесконечности.

А насчёт денежных инвестиций, то, в принципе, это тоже вариант: со временем хорошо подобранная коллекция, экспонаты которой станут раритетом, может стать очень дорогой. Но на это уж точно надо очень много времени, не 10-20 лет… Хотя такие модели всё-таки дорожают, причём с каждым годом…

Лучше воспринимать такое хобби как инструмент изучения той области, которая вам интересна.

Поскольку денежный вопрос всегда всех волнует, скажу, что я начинал собирать свою коллекцию, когда модельки стоили в среднем по 8 евро. Сейчас средняя цена – где-то 20 евро, а то и 25.

- Наверное, начинающему коллекционеру стоит также определиться, какие именно модельки собирать. Есть металлические, есть пластмассовые, которые ты сам собираешь, клеишь…

• Думаю, что это очевидно: не стоит разбрасываться. Впрочем, это в любом деле так. Могу лишь добавить, что для некоторых умельцев коллекционирование автомоделек стало ступенькой к переходу на гораздо более высокий уровень: собственному производству миниатюрных машинок, полностью копирующих свои «взрослые» оригиналы. Такие умельцы вытачивают каждую детальку, там всё открывается, и даже фары зажигаются…

Такие модельки, конечно, и размером побольше, чем те, что на ладони спокойно помещаются. Но и стоят они – соответственно. Это уже больше как бизнес-подарок.

Мне как-то попадалась информация о таких мастерах, и, по-моему, один из них есть даже в Литве.

Но такое производство, понятное дело, на кухонном столе уже не наладишь.

- А какие экземпляры более ценные для коллекционеров – такие, где открываются дверцы, капот и багажник, или же это не очень существенный момент?

• А это вы сами для себя решаете. Мне, например, больше нравятся те, где дверцы не открываются, поскольку в таких модельках внешний вид больше соответствует оригиналу. А машинки с открывающимися деталями, опять же, наверное, из-за особенностей производства мелких частей, порой не не на все 100% похожи на оригинал. Аккуратность самой модели уже не такая.

К слову, машинки с открывающимися дверцами и капотом первоначально делались как игрушки для детей, для коллекционеров выпускались машинки без открывающихся деталей.

- А какие экземпляры Вашей коллекции – самые любимые?

• Чем древнее модель, тем интереснее. Вот жемчужина моей коллекции – «Эмка» (ГАЗ М-1), такие (машины, а не модельки) в Советском Союзе делали в тридцатые годы.

А вот белый ЗИС. К слову, на базе таких ЗИСов была создана и спортивная машина, о чём я узнал только сейчас, когда начал собирать свою коллекцию.

А вот первый «Москвич», который называли «папаша» - первый, прародитель. С этой машиной у меня связаны особые воспоминания: когда мне было 4 или 5 лет, друг моего отца посадил меня в такой «Москвич» и покатал по Нямянчине. У него, кстати, был не салон, а кабина, как в танке, и запах бензина там чувствовался очень сильно. Но это был почему-то очень приятный запах, и то воспоминание осталось на всю жизнь.

P.S. Леонид Линдин, как выяснилось, собственноручно изготовил коллекцию бабочек, но о таком способе беречь природу «Обзор» расскажет уже в следующий раз.