Экономика Литвы: цифры и факты

Показатель потребительского доверия в Литве в декабре составил минус 8 пунктов и по сравнению с ноябрем вырос на 1 процентный пункт, сообщил Департамент статистики Литвы.

По сравнению с ноябрем, опрошенные лучше оценивали перспективы экономического положения в стране и финансового положения домохозяйств, однако на крупные покупки планировали выделить несколько меньше средств.

За год (в декабре, по сравнению с декабрем 2021 года) показатель потребительского доверия снизился на 5 проц. пунктов. Это было вызвано изменением всех его составных частей.

Почти девять из десяти жителей Литвы считают, что дела в Литве ухудшаются, показали данные опроса, проведенного по заказу новостного портала LRT компанией Baltijos tyrimai. Опрос также показал, что жители больше всего доверяют армии и полиции, а сейму и правительству меньше всего.

Опрос показал, что немногим более десятой части (12%) населения считают, что в Литве в целом дела в последнее время улучшаются, а почти девять из десяти (87%) считают, что дела в стране ухудшаются. 1 процент респонденты не имели мнения по этому вопросу.

По сравнению с опросом, проведенным в октябре, количество жителей, считающих, что в Литве в целом дела обстоят лучше в последнее время, за последний месяц уменьшилось на три процентных пункта (соответственно, на столько же увеличилось количество людей, которые видят ухудшение ситуации), а по сравнению с опросом годичной давности число тех, кто считает, что ситуация в стране ухудшилась, увеличилось на 7 процентных пунктов.

Опрос также показал, что из 10 оцениваемых официальных учреждений жители больше всего доверяют литовской армии (77% доверяют и 16% не доверяют) и полиции (72% доверяют и 24% не доверяют).

Двое из трех опрошенных жителей Литвы доверяют церкви (66% доверяют и 23% не доверяют), Фонду социального страхования (SODRA) (66% доверяют и 25% не доверяют) и институту президента (65% доверяют и 26% не доверяют), шесть из десяти доверяют самоуправлениям (59% доверяют и 34% не доверяют).

Половина респондентов доверяют литовским СМИ и столько же не доверяют (47% доверяют и 48% не доверяют).

Остальным трем официальным учреждениям больше опрошенных не доверяют – судам (40% доверяют и 49% не доверяют), правительству (29% доверяют и 68% не доверяют) и сейму (20% доверяют и 76% не доверяют).

За последний месяц доля населения, доверяющего полиции, литовским СМИ и Сейму Литвы, уменьшилась на три процентных пункта. Оценки других учреждений с октября не изменились.

Опрос проводился компанией исследования общественного мнения и рынка Baltijos tyrimai с 17 ноября по 2 декабря. В ходе него методом личного интервью было опрошено 1015 жителей Литвы (18 лет и старше), опрос проводился в 112 точках выборки.

2022 год не поскупился на вызовы и возможности для Клайпедского порта и железных дорог - ТЕМА BNS

ВИЛЬНЮС, 28 декабря, BNS - Нарушенные логистические цепочки из-за войны в Украине и других геополитических вызовов оставили Литву в этом году без транзитных грузов. Клайпедский морской порт и Литовские железные дороги (Lietuvos gelezinkeliai, LTG) были вынуждены коренным образом пересмотреть свою стратегию деятельности. Компании достаточно быстро нашли новые логистические маршруты, хотя им потребуется время, чтобы их освоить.

Литва, долгое время являвшаяся связующей цепочкой транзита грузов между Востоком и Западом, утратила этот статус после начала войны и вступления в силу различных санкций, а Клайпедский порт и LTG потеряли миллионы тонн грузов, перевозимых в этом направлении.

Поскольку показатели быстро снижались, портовики и железнодорожники вскоре нашли новые альтернативы для грузов с Востока, что частично компенсировало потери и связало Литву с другими странами новыми, ранее не опробованными маршрутами.

Все изменила война

Президент Литовской ассоциации морских погрузочных компаний (ЛАМПК) Вайдотас Шилейка говорит, что геополитические изменения в мире были главным фактором, который привел к большим изменениям в Клайпедском порту в этом году.

"Геополитическая ситуация, которая ощущалась уже в конце прошлого года и, конечно же, сильно изменилась после начала войны, различные санкции и ограничения привели к достаточно напряженной обстановке в порту", - сказал BNS Шилейка.

Генеральный директор LTG Cargo Эгле Шиме говорит, что война, начатая Россией в Украине, разрушила все намеченные компанией цели.

«Когда Россия начала войну в Украине, все бизнес-планы и цели, которые были составлены до этого, потеряли свою актуальность. Война затронула карту грузоперевозок всей Европы, в том числе и государств Балтии. В целом по региону снижение объемов грузоперевозок достигает 50%", - сказала BNS Шиме.

По словам Шилейки, наибольшее негативное влияние на портовые компании оказали санкции, связанные с транспортировкой удобрений из Беларуси, а также санкции против России в связи с начатой ею в Украине войной.

"Уменьшилась отгрузка удобрений с "Беларуськалия", последовали санкции против Eurochem, производство Achema было приостановлено из-за высоких цен на газ, все эти обстоятельства негативно повлияли на транспортировку удобрений через Клайпедский порт и наиболее существенно повлияли на погрузки", - сказал глава ассоциации.

По словам Шиме, железнодорожные грузоперевозки также сокращались из-за решения литовского бизнеса о прекращении связей с Россией и Беларусью.

Однако, как сказал Шилейка, в ряде случаев геополитика обусловила и увеличение грузов в порту: когда газ дорожал, заметно увеличивалось количество газа, ввозимого через терминал сжиженного природного газа (СПГ), а когда активизировалось строительство ветропарков, перевозилось больше этого оборудования.

«Санкции и высокие цены на газ повлияли на погрузки СПГ, его погрузки увеличились почти на 700 тыс. тонн. Развитие ветровой энергетики привело к тому, что немало ветряных электростанций отгружалось через Клайпедский порт», - сказал Шилейка.

Найдены новые маршруты

По словам президента ЛАМПК, многочисленные трудности за короткий период времени могут послужить дополнительным импульсом для изменения направлений деятельности или дорожных карт портовых компаний. В качестве примера он привел импорт в Литву соли, используемой для посыпания дорог в зимой - товар, который долгое время возили из соседней Беларуси, теперь прибывает судами из Марокко.

«Соль для посыпания дорог, которую везли из Беларуси, теперь покупают в Африке, везут из Марокко, и порт становится востребованным в этой цепочке», — сказал Шилейка.

«Цепочки поставок были переориентированы на других поставщиков товаров, например, стройматериалов — из Скандинавии, металлопродукции — из Турции и Испании, удобрений — из Польши и Скандинавии. Все это дало положительный импульс и компенсировало определенные потери", - рассказал он.

Шиме тоже говорит, что после прекращения отношений с Востоком деятельность LTG Cargo приходится переориентировать в противоположном направлении.

«Российская война в Украине ускорила стратегические действия по диверсификации бизнеса на Запад, начатые в 2017 году, а также значительно ускорила развитие интермодальных услуг и альтернативных маршрутов. В этом году мы сосредоточились на новых направлениях на Западе и в Украине. Если год назад литовско-польскую границу пересекал один поезд в неделю, то сегодня мы приближаемся к 10 поездам в день», – пояснила Шиме.

По словам главы компании, все более популярными становятся железнодорожные перевозки из Литвы в Германию, компания готова к перевозкам в Италию, в следующем году ожидаются регулярные рейсы в Скандинавию, Германию, страны Балтии.

Президент ЛАМПК Шилейка отмечает, что соотношение импорта и экспорта в Клайпедском порту значительно изменилось по сравнению с прошлым годом.

«Количество грузов, выгружаемых с судов, выросло примерно на 14%, в то же время количество грузов, загружаемых на суда, по сравнению с прошлым годом уменьшилось примерно на 32%. Сейчас импорт составляет около 40%, экспорт - около 60% погрузок в порту, тогда как в прошлом году это соотношение составляло 28-72%», - сказал Шилейка.

Уже сейчас ясно, что грузов Клайпедского порта в этом году будет на одну пятую меньше, чем в прошлом году: ЛАМПК прогнозирует, что порт завершит 2022 год с 36,3 млн тонн грузов, при том, что в 2021 году их было отгружено 45,6 млн тонн.

По предварительной оценке, грузовая компания группы LTG grupe LTG Cargo в этом году перевезет примерно наполовину меньше грузов, чем в прошлом, - около 26,5 млн тонн. В прошлом году компания перевезла 51,1 млн тонн грузов.

Член правления Банка Литвы (БЛ, центробанк) Симонас Крепшта говорит, что после ужесточения деятельности предприятий виртуальной валюты в Литве с ноября их количество, которое в этом году было самым большим в Европейском союзе, должно уменьшиться.

«Будем надеяться, что сектор станет более устойчивым, и, возможно, количество зарегистрированных предприятий изменится после обеспечения выполнения этих требований», — сказал в среду журналистам Крепшта.

"Вполне вероятно (что предприятий станет меньше - BNS). Все эти цифры — 750 предприятий — были зарегистрированы до 1 ноября, когда действовала другая нормативно-правовая база. (...) Насколько мы слышим от Службы расследования финансовых преступлений и участников рынка, вероятно, не все предприятия будут соответствовать требованию (иметь уставный капитал - BNS) в размере 125 тыс. евро», — сказал представитель БЛ.

По данным центробанка, сейчас в Литве зарегистрировано 758 поставщиков услуг в сфере криптовалют — в 4,4 раза больше, чем год назад. Между тем в Эстонии действует 381 такое предприятие, в Польше – 346.

«В Литве мы наблюдаем самое большое количество криптокомпаний в ЕС, и в нынешнем году этот рост был очень быстрым», — сказал Крепшта.

Принятые Сеймом поправки к Закону о предотвращении отмывания денег и финансирования терроризма требуют более высокого показателя уставного капитала компаний (125 тыс. евро), ведущие сотрудники должны быть постоянными жителями Литвы, представлять только одну компанию или группу компаний. Кроме того, корпоративные клиенты должны быть идентифицированы, когда сумма разовых транзакций превышает 700 евро.

Портфель корпоративных кредитов в этом году рос быстрее всего после финансового кризиса 2008 года, говорит член правления Банка Литвы (БЛ, центробанк) Симонас Крепшта.

«Мы наблюдали самый быстрый рост кредита в Литве по сути со времен мирового финансового кризиса, с 2008 года», - сказал в среду журналистам Крепшта.

«Инфляционные эффекты привели к тому, что в кредитном секторе предприятия нуждались в более крупных кредитах, особенно если говорить о финансировании оборотных средств, в каком-то смысле подорожали вложения в недвижимость и другие проекты», — добавил он.

По словам Крепшты, большую часть этого года кредитование бизнеса в Литве было самым быстрым в Европейском союзе (ЕС).

Как сказал представитель БЛ, растущий портфель корпоративных кредитов также был обусловлен устойчивым экономическим развитием и плохим кредитованием бизнеса в 2020-2021 годах. По его словам, в этом году также увеличились масштабы заимствований между предприятиями, что может быть "отражением определенных экономических трудностей".

«Это определенный негативный признак, какой-то тревожный звонок. Мы наблюдаем достаточно быстрый рост заимствований между предприятиями. (...) Об этом также могут сигнализировать инфляционные эффекты, но это также свидетельствует о том, что компании становятся все более зависимыми друг от друга с точки зрения задолженности, возможно, имеют определенные задержки с платежами от клиентов", - сказал член правления БЛ.

Центробанк сообщает, что за девять месяцев этого года по сравнению с тем же периодом прошлого года портфель кредитов предприятиям вырос на 21,2% до 10,225 млрд евро (после оценки подключения портфеля лизинговых кредитов к OP Corporate Bank в октябре 2021 года).

Этот рост был самым высоким во всей зоне евро и в то же время самым быстрым с октября 2008 года, когда он достигал 22,9%.