Как построить, не разрушая

В декабре Министерство сообщений Литвы ознакомило жителей Вильнюса с подготовленным проектом специального документа территориального планирования, в котором указаны конкретные территории, земельные участки и их части, по которым будет проходить железнодорожная линия «Rail Baltica» на участке Каунас - Вильнюс.

Прокладка магистрали затронет некоторых жителей вильнюсских микрорайонов Паняряй, Вилкпеде и Науйининкай. Столичное самоуправление обобщило присланные ему замечания жителей и позаботится о том, чтобы заказчики проекта и проектировщики приняли их во внимание, говорится в пресс-релизе вильнюсских властей.

«Я рад, что начались настоящие работы по реализации проекта «Rail Baltica», поскольку этот проект создаёт большие возможности как для Вильнюса и Литвы, так и для всего Балтийского региона. Но это также и вызов для города, потому что железная дорога не только соединяет, но и разделяет, поэтому теперь мы должны позаботиться о том, чтобы рельсы не разрушили жизнь столицы, чтобы были сохранены не только существующие связи между Науйининкай и центральной частью города, но и появились бы новые связи», – сказал Миндаугас Пакальнис, главный архитектор Вильнюсского городского самоуправления.

Проанализировав план, подготовленный ЗАО «Sweco Lietuva», и собрав по районам предложения и отзывы жителей, специалисты Вильнюсского самоуправления представили Министерству транспорта и коммуникаций обобщённые комментарии и указали на недостатки в будущих соединениях.

Полноценное транспортное сообщение отсутствует и в центре города: между Науяместисом и ул. Смоленско, что в Науйининкай, между улицами Шалткальвю и Иешмининку. Есть проблемы подобного рода и на периферии - особенно между посёлками Траку Воке и Гуряляй.

Нужно запланировать дополнительный проезд под железной дорогой на улице Аушрос Варту, а ещё обеспечить там безопасный проход для пешеходов и велосипедистов.

По словам специалистов муниципалитета, при подготовке проекта «Rail Baltica» также необходимо оценить возможность устройства «крыши» над железнодорожными путями под виадуком Родунёс и улицей Альгирдо. Там важно предусмотреть как общественные пространства, так и перспективную будущую застройку.

Не хватает тоннелей для велосипедистов и пешеходов под железнодорожной линией на улице Тунелё, а также у улиц Рёвоню и Саусупё, а ещё между улицами Палёню и Валькининку, на улицах Зуйкю, Воверю, Винкшну, между улицами Ижос и Стасилу.

Между районами Паняряй и Киртимай нужна не только пешеходная тропа, но и зелёный проход для животных, который соединил бы два лесных массива, разделённых железной дорогой.

М. Пакальнис отметил, что проект «Rail Baltica» необходимо лучше согласовывать с планами реконструкции железнодорожного вокзала (Connect I) и реконструкции близлежащего района Григайчяй (Connect II).

«В XIX веке при строительстве железной дороги Науйининкай был отделён от центра города, и привлекательность этой части города уменьшилась. Теперь у нас есть возможность улучшить то, что было повреждено», - сказал главный архитектор города.

Железнодорожная линия европейской колеи также нуждается в новых территориях, где должны будут появиться новые соединения, мосты и виадуки. А это требует отвода территорий для общественных нужд.

К слову, именно это обстоятельство вызвало бурю негодования у ряда жителей Вильнюса, когда их поставили перед фактом, что будущая магистраль пройдёт по их земельным участкам.

Вильнюсское же самоуправление по этому поводу замечает, что для общественных нужд должны быть отведены только те территории, которые конкретно необходимы для строительства железной дороги и её инфраструктуры.

Так что к данной теме вильнюсцам, оказавшимся на пути железнодорожного прогресса, придётся, судя по всему, ещё не раз вернуться.