Минтранс Литвы: отказ от российских и белорусских грузов должен быть согласован на уровне ЕС

Министр коммуникаций и транспорта Литвы Марюс Скуодис заявил, что в связи с тем, что Литва рассматривает вопрос о полном отказе от перевозки российских и белорусских грузов через свою территорию, необходимо договориться как с Латвией и Эстонией, так и на уровне Европейского Союза (ЕС).

«Со своей стороны мы максимально обеспечиваем контроль, но когда речь идет о полном отказе (от российских и белорусских грузов — BNS) до нуля, нужна более широкая группа стран и уровень Евросоюза. В противном случае, если только мы пойдем на этот шаг, мы можем увидеть всевозможные последствия», - сказал Скуодис журналистам в среду.

«Я бы выразился политически, может даже недипломатически, но мы видим некую ситуацию, когда после того, как эстонские железные дороги приняли определенные решения, груз перешел к латвийским железным дорогам. По этой причине мы, министры трех Балтийских государств, разговариваем друг с другом, чтобы решить этот вопрос до конца», - добавил он.

В декабре прошлого года правительство Эстонии запретило государственной железнодорожной компании Operail перевозить товары российского и белорусского происхождения.

«У нас есть железные дороги из других стран, которые могут осуществлять перевозки, поэтому, принимая одно решение, нужно думать о других последствиях», — сказал Скуодис.

«Также у нас есть грузовики. И один вопрос — внешняя граница Евросоюза, второй вопрос — внутренняя граница со всеми перевозками на внутреннем рынке. Нам нужны устойчивые и разумные решения», — добавил он.

Скуодис подчеркнул, что все страны ЕС должны прекратить торговлю с Россией и Беларусью. По его словам, в прошлом году через внешнюю границу Сообщества проезжали в основном грузовики из стран ЕС, а не из Литвы.

Скуодис сообщил, что в январе-феврале этого года LTG перевезла менее 500 тыс. тонн. грузов из России и Белоруссии, в прошлом году за тот же период - менее 2 млн. тонн, а в 2021 году – 3 млн. тонн.

«И большая часть этих (грузов, перевезенных в этом году - BNS) идет транзитом в Калининград», - сказал Скуодис.

В начале марта LTG Cargo, грузоперевозчик группы LTG, ужесточил контроль за грузоперевозками. Компания проводит более тщательную проверку всех грузов - как из Беларуси, так и из других стран.

В январе и феврале LTG Cargo отклонила 9% из 3,7 тыс. заявок белорусских субъектов на перевозку из-за возможных попыток обойти санкции. LTG обратилась в прокуратуру по поводу возможных попыток обойти санкции.

КНБО обсудит применение санкций ЕС для РФ и Беларуси, безопасность локомотивов LTG

ВИЛЬНЮС, 9 марта, BNS - В четверг Комитет по национальной безопасности и обороне (КНБО) Сейма Литвы на закрытом заседании обсудит выполнение санкций Европейского союза (ЕС) против России и Беларуси в Литве и системы безопасности локомотивов компании Литовских железных дорог (Lietuvos gelezinkeliai, LTG).

Председатель комитета Лауринас Касчюнас сказал, что намечается обсудить проблемы, связанные с санкциями, и то, как они работают.

"Какие уроки нужно извлечь и какие уроки уже извлечены, какие институциональные возможности нужно укрепить в этой области, нужен ли какой-то механизм координации", - сказал Касчюнас BNS накануне заседания.

Председатель КНБО ожидает, что комитету будут предоставлены данные о том, сколько подсанкционной продукции транспортируется через Литву.

Правительство предлагает Сейму ужесточить ответственность за нарушение международных санкций и предлагает налагать на нарушителей штрафы в тысячи евро.

По словам Касчюнаса, ситуация с системами безопасности железнодорожных локомотивов требует обсуждения из-за того, что он назвал недавней "интерпретацией" используемой LTG системы безопасности движения российского производства, известной как КЛУБ-У.

Как сказал Касчюнас, система КЛУБ-У не обновляется с 2018 года, она изолирована от любой российской системы и постепенно заменяется новой.

В феврале министр транспорта и коммуникаций Марюс Скуодис заявил, что LTG уже два года не инвестирует в российские системы безопасности локомотивов и постепенно переходит на новые системы.

Сообщалось, что система КЛУБ-У, используемая LTG, была установлена специалистами из России и позволяла определять местоположение локомотива в реальном времени через спутник, осуществлять автоматическое торможение и контроль скорости и другие функции, некоторые из которых могли быть активированы дистанционно через российскую систему спутниковой связи.

Впервые LTG приобрела КЛУБ-У в 2005-2006 годах по договору с эстонским дочерним предприятием коломенского ООО "ЭНЕРГОСЕРВИС" - Kolomna Energy Service. Литовские железные дороги приобрели четыре тепловоза со всем оборудованием, включая оборудование связи и систему безопасности КЛУБ-У. Впоследствии железные дороги продолжили внедрение системы КЛУБ-У, и сейчас она установлена на всех локомотивах, включая новейшие локомотивы Siemens, приобретенные в Германии.