Экономика Литвы: цифры и факты

Elektrum Lietuva, дочерняя компания латвийского энергетического гиганта Latvenergo, в судебном порядке законно приостановила закупку электроэнергии у ветропарка Vydmantai wind park, компании группы Inter RAO Lietuvos, находящейся под западными санкциями, постановил суд.

В понедельник Вильнюсский окружной суд отклонил иск Vydmantai Wind Park против Elektrum Lietuva.

«Договор между истцом и ответчиком был заключен до применения санкций и действовал на момент применения санкций (…). Поэтому (...) ответчик Elektrum был обязан приостановить исполнение договора и обязательств либо расторгнуть его. В противном случае (...) ответчик Elektrum мог быть привлечен к уголовной ответственности», — говорится в постановлении суда.

Кроме того, по решению суда, Elektrum Lietuva у не должна выплачивать управляющией Vydmantai wind park компании штрафы и другие финансовые обязательства.

Vydmantai Wind Park просил суд признать, что Elektrum Lietuva незаконно приостановила подписанный в сентябре 2020 года договор на покупку электроэнергии у Vydmantai Wind Park, а также просила присудить в пользу поставщика электроэнергии 1,3 млн евро штрафа и 1,6 млн. евро долг за электроэнергию, 91 тыс. евро пени и 6% процентов.

В ноябре прошлого года Вильнюсский окружной суд приостановил дело на основании иска Vydmantai Wind Park против Elektrum Lietuva, но в январе этого года Апелляционный суд отменил это решение, направив иск на новое рассмотрение.

В июле прошлого года Elektrum Lietuva сообщила BNS, что больше не закупает электроэнергию, произведенную Vydmantai Wind Park. Согласно договору, подписанному в сентябре 2020 года, Elektrum Lietuva обязалась закупать всю электроэнергию, произведенную в этом парке, в течение трех лет.

В мае 2022 года Служба по расследованию финансовых преступлений (СРФП) объявила, что средства Vydmantai Wind Park, являющейся компанией группы Inter RAO Lietuva, подконтрольной российской государственной энергетической монополии "Интер РАО", были заморожены из-за связей с президентом России Владимиром Путиным.

Представители стивидорных компаний Клайпедского морского порта не сомневаются, что в этом году порт перевалит не менее миллиона стандартных контейнеров - двадцатифутовых эквивалентов (ДФЭ).

Klaipedos Smelte, контролируемая международной компанией по контейнерным перевозкам Mediterranean Shipping Company (MSC) и клайпедский контейнерный терминал Klaipedos konteineriu terminalas (ККТ), в первом полугодии перевалили около 580 тыс. ДФЭ.

По словам руководителя Klaipedos Smelte Римантаса Юшки, в этом году рост погрузки контейнеров достигает 21% - за полгода перевалено 340 тысяч ДФЭ.

«У нас уже есть рост в 21% по сравнению с прошлым годом, а если считать в контейнерах, то это 340 тысяч за первое полугодие. В июле-августе поток немного снижается, но дальше, к концу года, мы рассчитываем выйти на показатель где-то в 665 тыс. (...) В этом году порт также выйдет на миллион ДФЭ», — сказал Юшка журналистам в Клайпеде в четверг.

В прошлом году компания перевалила почти 630 тыс. ДФЭ – в 2,5 раза больше, чем в 2021 году (250 тыс.). По словам Юшки, в этом году общее количество должно вырасти на 8%: «В этом году у нас должен быть рост примерно на 8 процентов по сравнению с прошлым годом».

В первом полугодии ККТ перевалил более 239 тысяч ДФЭ - на 17 % больше, чем в прошлом году (203 тыс.). По словам руководителя терминала Вайдотоса Шилейки, ими перевозится все больше и больше генеральных грузов, потому что сейчас это один из самых дешевых способов перевозки.

«С уменьшением грузопотока падает и стоимость морских перевозок. Если когда-то фрахты были 10-18, а иногда и 20 тысяч евро за контейнер, то сейчас эти фрахты уменьшились в 10 раз», - сказал журналистам Шилейка.

В прошлом году впервые в истории Клайпедского порта за год было перевален 1 миллион ДФЭ.

С окончанием срока действия контракта (М2) между Mediterranean Shipping Company (MSC) и крупнейшей в мире компанией по морским контейнерным перевозкам Maersk часть грузов альянса по Балтийскому морю с 2025 года может быть перенаправлена из Гданьска в Клайпеду, считает руководитель контролируемой MSC компании Klaipedos Smelte Римантас Юшка.

По его словам, шансы Klaipedos Smelte на привлечение дополнительных грузов увеличиваются благодаря тому, что онf принадлежит MSC.

"Мы фактически являемся их собственным терминалом, 96% акций принадлежит MSC, и мы надеемся, что такое распределение грузов в какой-то мере может быть в пользу Клайпедского порта", - сказал Юшка журналистам в Клайпеде в четверг.

В целях повышения эффективности перевозки грузов судами по всему миру MSC и Maersk в 2015 году договорились о 10-летнем сотрудничестве в альянсе М2 с возможностью его продления, однако в начале 2023 года компании приняли решение не продолжать совместную работу с 2025 года.

Согласно договоренности компаний, по одному из судоходных маршрутов с Дальнего Востока грузы доставлялись в Гданьск.

По словам Юшки, MSC еще не решила, как она будет работать в Балтийском регионе после распада альянса: "MSC еще не определила свои цели в регионе Балтийского моря".

По словам главы Klaipedos Smelte, порт Гданьска также прилагает усилия, чтобы удержать у себя крупнейшую компанию контейнерных перевозок, в настоящее время ведется строительство дополнительного терминала мощностью 1,7 млн контейнеров в год.

Юшка говорит, что в настоящее время Klaipedos Smelte использует лишь половину своего потенциала.

"Мы являемся опорным терминалом в регионе Балтийского моря, который полностью не используется. Наша пропускная способность составляет 1,1 млн условных контейнеров (TEU) в год, 55% наших технических возможностей в настоящее время используется", - сказал он.

Однако, по его словам, в будущем Клайпеда рискует быть исключенной из судоходного маршрута, который в этом году возобновила компания MSC, связав его напрямую с китайским портом Циндао, с портами Сингапура, Малайзии, Саудовской Аравии, Бельгии и Польши на пути следования.

В прошлом году Klaipedos Smelte перевалила почти 630 тыс. контейнеров TEU - в 2,5 раза больше, чем в 2021 году (250 тыс.), причем половина из них - 311 тыс. - предназначена для перераспределения в соседние порты. По данным компании, суда MSC перенаправили больше грузов в Клайпеду, поскольку крупнейшие порты Европы были перегружены.

Гигантский реактор, предназначенный для модернизации нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) компании Orlen Lietuva в Мажейкяй, везут в Клайпедский порт из Италии на нестандартном грузовом судне габаритных и тяжеловесных грузов Jumbo Jubilee. В мире всего несколько кораблей этого типа.

Судно с грузом должно прибыть в Клайпеду в августе, сообщили BNS в дирекции Клайпедского порта.

В видео, опубликованном Orlen Lietuva, руководитель проекта компании Юрий Малеванов заявляет, что оборудование произведено в Италии. Портал отслеживания движения судов Marinetraffic.com показывает, что Jumbo Jubilee покинул порт Венеции 7 июля.

В Клайпеде реактор будет выгружен на территории морского стивидорной компании Bega, где в настоящее время ведутся подготовительные работы. Как сообщил BNS глава компании Лаймонас Римкус, до сих пор в порту не было грузов таких габаритов.

Судно Jumbo Jubilee, построенное в 2009 году и принадлежащее голландской компании Jumbo Jubilee, оказывающей услуги по перевозке сверхтяжелых грузов морем, может перевозить максимум 13 тысяч тонн грузов. Судно оснащено двумя кранами, каждый из которых имеет грузоподъемность в 900 тонн, поэтому груз можно выгружать даже у причалов, где нет кранов.

У компании есть еще одно такое судно, а также два корабля, способных перевозить до 14 тыс. тонн грузов с двумя кранами грузоподъемностью до 3 тыс. тонн.

Реактор, предназначенный для модернизации Orlen Lietuva, весит около 1,5 тыс. тонн, имеет длину 100 метров, ширину 6,5 метра и высоту 10 метров.

Реактор будет доставлен из порта в Мажейкяй по запланированному маршруту протяженностью 145 километров. По словам Арунаса Контутиса, руководителя проекта компании Mammoet Baltic, которая организует его перевозку, груз такого размера будет перевозиться по дорогам страны впервые. Его путь продлится около полумесяца.

Модернизация завода стоимостью 670 тыс. евро началась в прошлом году, генеральным подрядчиком проекта выступает компания Petrofac International из Великобритании. Это крупнейший инвестиционный проект в Литве за всю историю деятельности Orlen с 2006 года, его завершение ожидается к концу 2024 года.

Победитель тендера на вторую ветряную электростанцию в Балтийском море ​​мощностью 700 мегаватт (МВт), который планируется провести в Литве осенью, должен будет продать электричество по 64-107 евро за мегаватт-час (МВтч)

Государственный совет по регулированию энергетики (ГСРЭ) в четверг утвердил максимальную - 107,18 евро - и минимальную - 64,31 евро - предельные цены на электроэнергию.

«Схема этого тендера такова, что участники могут конкурировать по цене и поощрительному количеству. Участники смогут выбрать цену не выше максимальной, которая составляет 107 евро, но не ниже минимальной границы - 64 евро", - пояснила BNS Юстина Малакаускайте, заведующая отделом возобновляемых источников энергии и розничного рынка электроэнергии Совета.

По ее словам, в случае более низкой цены на электроэнергию на рынке государство покроет убытки, понесенные застройщиком парка, а в случае более высокой цены застройщик должен будет доплатить образовавшиеся излишки в госбюджет.

Она также отметила, что победитель конкурса будет выбран исходя из того, сколько он запросит у государства за поощрительную электроэнергию и какую цену предложит.

«Может быть так, что участник запрашивает поощрение за ноль киловатт-часов — тогда продукт (запрошенная электроэнергия и ее цена — BNS) равен нулю, а значит, он не запрашивает поощрение», — пояснила представитель ГСРЭ.

Согласно сертификату ГСРЭ, максимально возможная цена сделки была определена после учета данных европейских морских ветровых электростанций - среднегодового объема производства, эксплуатационных расходов, инвестиций в монтаж и в подключение к сетям, периода применения поддержки и использования электростанции, а также учетных ставок.

Между тем, самый низкий предел цены составляет 60% от максимально возможной цен по сделке.

Второй аукцион морского ветропарка с возможностью подачи заявки на господдержку планируется объявить в сентябре — до тех пор Минэнерго и Еврокомиссия должны согласовать схему госпоощрения.

Представитель министерства Вита Раманаускайте сообщила BNS, что согласование ожидается в ближайшие недели.

Ожидается, что к 2030 году будут построены морские ветряные электростанции, которые будут производить около 3 ТВтч электроэнергии в год, что обеспечит до четверти потребности Литвы и снизит зависимость страны от импорта электроэнергии.