Глава Bega: Клайпеда слишком далека от украинского зерна

Продавцам уже невыгодно экспортировать украинское зерно через Клайпеду, они ищут подходящую инфраструктуру в Дунайском регионе, и реальным подспорьем для Украины были бы субсидии на транспорт, считает Лаймонас Римкус, генеральный директор Клайпедского морского грузового предприятия Bega, отгрузившего небольшое количество украинского зерна.

По его словам, после того, как цена на доставленное и погруженное на судно зерно (FOB) упала примерно на 200 евро за тонну, продавцы не везут его в Клайпеду из-за высокой стоимости транспортировки до этого порта.

«Цена на сельхозпродукцию в то время, когда было выгодно возить через Польшу, была очень высокой, зерно стоило 350–400 евро за тонну FOB — привезли в порт, погрузили на корабль, сейчас цена 200–250. Это означает, что торговцы или производители не могут себе позволить тратить значительные суммы на транспортировку, им это невыгодно», - сказал BNS в среду Римкус.

По его сведениям, значительная часть экспортируемого украинского зерна сейчас направляется на расширяющиеся дунайские терминалы, поэтому у Римкуса мало надежд на то, что сельхозпродукция снова будет транспортироваться через Клайпеду.

«Он (продавец — BNS) выбрал более короткий маршрут — не ехать в Литву через Польшу, он выбирает Придунайский регион, он идет в другие страны. К сожалению, в ущерб Литве там очень сильно развивается речная инфраструктура и терминалы. Насколько нам известно, там большие изменения, и я бы очень не надеялся, что его перевезут в Клайпеду — Клайпеда слишком далеко», — сказал Римкус.

По его мнению, прорыва можно ожидать только в том случае, если Евросоюз поможет Украине экспортировать зерно через Европу, компенсируя часть транспортных расходов.

После того, как в прошлом году в Украине началась война и после того, как Россия заблокировала порты страны на Черном море, украинское зерно временно экспортировалось через «Бегу», но впоследствии его груз значительно уменьшился.

На данный момент компания переваливает только нефть из Украины, так как стоимость ее доставки в порт не так высока, как, например, зерна.

Управляющий Клайпедским портом Альгис Латакас заявил на прошлой неделе, что после того, как 17 июля Россия выйдет из соглашения об экспорте украинского зерна через Черное море, Клайпедский порт может принять более 10 млн тонн. тонн зерна, но, по его словам, самой большой проблемой остается, как доставить его в порт.

Вице-министр: Lietuvos gelezinkeliai построит терминал по смене подвижного состава

ВИЛЬНЮС, 26 июля, BNS – В связи с тем, что Литва предлагает маршрут через Клайпедский порт в качестве альтернативы перевозке украинского зерна, замминистра транспорта говорит, что литовская железнодорожная группа Lietuvos gelezinkeliai уже готовится построить терминал по обмену подвижного состава в Шештокай, что у польской границы, - сейчас это одно из препятствий для быстрой перевозки зерна. Однако Лорета Маскалёвене подчеркивает, что бизнесу требуются долгосрочные соглашения с украинскими производителями зерна.

«Одно из самых важных соглашений заключено с Польшей, но для устойчивого решения нам необходимо иметь долгосрочные соглашения как с украинским сельским хозяйством, так и с производителями зерна, поэтому эти соглашения должны быть более устойчивыми, когда речь идет о долгосрочных инвестициях. Это не должно быть разовое решение, что сегодня нужно возить зерно, завтра уже не нужно. Несомненно, Одесса и ее порты всегда будут в приоритете, но при подготовке к инвестициям было бы неразумно оставлять бизнесу разовые решения», — заявила в среду радиостанции LRT Лорета Маскалёвене.

«Бизнес планировал бы инвестиции, если бы у них были долгосрочные соглашения, соответственная домашняя работа по улучшению инфраструктуры и наращиванию потенциала», — добавила она.

По ее словам, одним из важнейших проектов литовских железных дорог является строительство терминала смены подвижного состава в Шештокай, куда прибывают поезда из Польши, где более узкая колея европейского типа.

«Это не откладывается на самую отдаленную перспективу, прямо сейчас он рассматривается и готовятся закупочная документация и инвестиционные проекты, - сказала вице-министр. - Есть год времени на подготовку инфраструктуру», — добавила она.

Позже в министерстве уточнили BNS, что такой терминал позволит более эффективно менять ширину подвижного состава (тележек) - будет создана гибкая альтернатива перевалки грузов между колеей в 1435 и в 1520 мм, позволяющая осуществлять перевалку различных типов грузов без смены вагонов.

По словам Маскалёвене, с Польшей также следует обсудить открытие дополнительного поста на ее границе с Украиной в Дорогуске - он будет предназначен для перевозки зерна в порты стран Балтии.

Чтобы помочь Украине экспортировать зерно после того, как Россия заблокировала ее экспортный маршрут через Черное море, Литва предложила маршрут через страны Балтии, который облегчил бы транспортировку и экспорт украинского зерна — таможенные формальности, фитосанитарный досмотр и другие процедуры могли бы быть перенесены с украинско-польской границы в порты Евросоюза, например, в Клайпеду.