Удобрения "Беларуськалия" могут следовать через российские порты – Латакас
В связи с западными санкциями, которые остановили в прошлом году была погрузку белорусских удобрений «Беларуськалия» в Клайпедском порту, эти грузы могут экспортироваться через российские порты, где в последние годы перевалено больше удобрений, отмечает глава Клайпедского порта Альгис Латакас .
По его словам, увеличивается отгрузка удобрений и других грузов в портах Усть-Луги, Санкт-Петербурга и Приморска, расположенных на восточном побережье Балтийского моря.
«Состав грузов изменился невообразимо, в этих портах значительно снизилась перевалка контейнеров, но стало больше удобрений. Если в Усть-Луге за полгода прибавилось около полутора миллионов (тонн - BNS) удобрений, то в Санкт-Петербурге - 2,5 миллиона (тонн- BNS). Это означает, что мы можем предположить, что те удобрения, которые раньше следовали через Клайпеду, загружаются через эти российские порты», - сказал в пятницу журналистам в Клайпеде Латакас.
Транзит удобрений «Беларуськалия» через Литву был прекращен в феврале 2022 года после того, как правительство решило, что договор белорусской компании с находящейся в госуправлении литовской железнодорожной группой Lietuvos geležinkeliai не отвечает интересам безопасности страны, и дало указание расторгнуть его. Вскоре после этого Евросоюз также применил санкции к «Беларуськалию».
Латакас не исключил, что в российских портах идет отгрузка удобрений «Беларуськалия»: «Я не могу вдаваться в подробности, это могут быть лишь предположения. Наверное да, часть удобрений, потому что цена у них высокая, затраты на логистику покрываются, наверняка часть удобрений, из следующих через российские порты, белорусские».
До применения санкций «Беларуськалий» через терминал навалочных грузов Клайпедского порта, экспортировал около 11 млн. тонн удобрений. Белорусское предприятие также является владельцем 30% акций этого терминала.
По данным дирекции Клайпедского порта, в первом полугодии текущего года грузооборот порта Усть-Луга увеличился на 5 млн. тонн. тонн, или 9% больше, чем за тот же период прошлого года, в Приморске - 4 млн. тонн (на 12%).
Клайпедский порт: погрузки в этом году должны составить 35–36 млн тонн
ВИЛЬНЮС-КЛАЙПЕДА, 28 июля, BNS – В первом полугодии этого года в Клайпедском порту было обработано 16,3 млн тонн грузов - на 10% меньше, чем за аналогичный период прошлого года (18,1 млн тонн). Глава администрации порта Альгис Латакас говорит, что в этом году грузооборот должен составить около 35-36 млн тонн, но большего прорыва в ближайшее время не предвидится.
"Этот год мы должны завершить приблизительно с 35-36 млн тонн, это было бы очень хорошо", - сказал в пятницу журналистам в Клайпеде Латакас.
По его словам, в первом полугодии наиболее значительно снизилась перевалка удобрений в порту: «Видно, что это сокращение в 1,8 млн тонн по сравнению с прошлым годом, это количество удобрений, которое не загружено в Клайпеде».
По словам главы порта, в этом году рост перевалки перевалки контейнеров, древесины, зерна и других грузов помогает сохранить стабильность. По словам Латакаса, с 2020 года Клайпедский порт потерял около 19 млн. тонн транзитных грузов и не ожидается, что эти потоки вернутся в следующем году.
«Возможно это не будут десятки миллионов тонн, об этом нужно забыть, но сегодня даже сто тысяч в Клайпедском порту становятся очень важными», - сказал Латакас.
По его словам, Клайпедский порт активно работает над привлечением грузов из Казахстана, Киргизии, Узбекистана, ожидаются они и из Украины. Кроме того, в будущем рост грузов также связан с будущим восстановлением Украины: «Наступит момент, когда начнется восстановление Украины, может быть большой рост грузов в Клайпедском порту».
Полугодовые итоги погрузки в портах стран Балтии показывают, что ситуация в регионе меняется – погрузка в соседних странах снижается быстрее, чем в Клайпеде. По словам Латакаса, в первом полугодии в Рижском порту они упали на 15%, в Вентспилсе - на 22%, в Таллинне - на 31%.
«Больше всего эти геополитические вещи затронули Клайпеду, но мы видим, что Клайпеда стабилизировалась, так что теперь удар приходится на порты, которые к северу от нас, потому что состав грузов тоже изменился, угля больше нет, загружается меньше руды и контейнеров», - сказал Латакас.
В прошлом году в Клайпедском порту было перевалено 36 миллионов тонн грузов - на 21% меньше, чем в 2021 году (45,6 млн тонн).
Погрузки нефтетерминала в Бутинге выросли на 31% до 4,5 млн тонн
ВИЛЬНЮС, 28 июля, BNS – Бутингский нефтяной терминал компании по импорту и переработке нефти нефтекомплекса Orlen Lietuva, управляемой польским нефтяным концерном Orlen, в первом полугодии этого года перевалил 4,5 млн тонн нефти - на 31% больше, чем за тот же период прошлого года (3,5 млн тонн), сообщила в пятницу дирекция Клайпедского порта.
По словам главы администрации порта Альгиса Латакаса, работа терминала идет очень хорошо.
«Я бы сказал, что этот терминал работает очень хорошо, грузооборот увеличился на 31%, а объем импортируемой нефти на Мажейкяйском нефтеперерабатывающем заводе увеличился примерно на один миллион тонн», - сказал в пятницу журналистам в Клайпеде Латакас.
В 2022 году терминал перевалил 8,2 млн тонн нефти, или на 2,6% больше, чем в 2021 году.
Orlen Lietuva импортирует нефть для собственных нужд через терминал Бутинге с середины 2006 года.
Клайпедский порт инвестирует в причалы судоверфи VLG минимум 20 млн евро
ВИЛЬНЮС-КЛАЙПЕДА, 28 июля, BNS – Дирекция Клайпедского морского порта выделит не менее 20 млн евро на улучшение причалов судоверфи Vakarų Baltijos laivų statykla, входящего в группу компаний Vakarų laivų gamykla (VLG) под управлением эстонского концерна BLRT Grupp. Ожидается, что судостроительная отрасль хотя бы частично компенсирует потерю транзитных грузов.
По словам главы порта Альгиса Латакаса, будут реконструированы причалы и проведены другие работы, и первый этап должен начаться в этом году.
«Здесь запланированы крупные инфраструктурные проекты, рядом с этим заводом есть и другие причалы, которые также будут реконструированы в несколько этапов. Первый этап начнется уже в этом году, его стоимость приближается к 20 миллионам евро», - сказал в пятницу журналистам в Клайпеде Латакас.
В дирекции сообщили, что готовятся реконструировать причалы, находящиеся в плохом состоянии и адаптировать их для глубины 14,5 метров, обеспечить работу дока возле них, возможность швартовки более крупных судов.
Латакас отметил, что было решено улучшить инфраструктуру Baltijos laivų statykla, поощрив его деятельность в порту после того, как Кайпеда порт потеряла транзитные грузы с востока.
По его словам, о потенциале и прорыве судостроения в Клайпеде свидетельствуют последние заказы VLG - в настоящее время группа строит три корабля для спасения и поиска на море, которые отправятся германскому заказчику.
«То, что такие суда можно строить в Клайпеде, уже прорыв, тем более, что заказчиками является такое промышленное государство, у которого есть и собственные верфи», — сказал Латакас.
Первый корабль уже спущен на воду, он должен быть сдан заказчикам в сентябре этого года, второй — в середине 2024 года, а третий — до 2025 года.
106-метровое судно весит около 6 тысяч тонн, именно из-за его спуска на воду дирекция Клайпедского порта уже выделила 2,5 млн евро на обустройство причала.
«Вес очень большой, мы, не имея возможности спустить на воду этот корабль своими силами, обратились в администрацию порта с просьбой реконструировать причал специально для спуска на воду этих кораблей, чтобы спустить на воду корабль такого размера», — сказал глава VLG Арнольдас Шилейка.
По словам Шилейки, в настоящее время VLG также строит лоцманский корабль для шведских заказчиков, рыболовецкое судно для Дании и отдельные блоки круизного лайнера, строящегося в Финляндии.
Он подчеркнул, что по технологическим возможностям VLG ничем не уступает верфям мира.
Глава компании говорит, что одной из проблем является нехватка сотрудников. В настоящее время VLG могла бы нанять еще около 200 сотрудников: «По-видимому, проблема всей Литвы, Европы и мира заключается в нехватке сотрудников».
В прошлом году судостроение принесло VLG 6,9 млн евро убытков, это негативно сказалось на финансовых результатах группы. В 2021 году эта деятельность была прибыльной – было получено 129 тысяч евро чистой прибыли.
Шилейка говорит, что нынешние заказы и в этом году не превратят судостроение в прибыльный вид деятельности, потому что это выполнение контрактов, подписанных до войны, а позднее затраты на строительство и энергию увеличились, на что негативно повлияла высокая инфляция.
Доходы VLG Group в прошлом году выросли на 20% до 142,8 млн. евро (119,2 млн евро в 2021 году), но прибыль уменьшилась в четыре раза до 1,1 млн евро. евро (год назад – 4,8 млн евро). Группа объединяет 14 компаний, в которых в прошлом году работало более 1,4 тыс. человек.
