ЕС собирается запретить производство работающих на газе автобусов
Министры по вопросам климата стран-членов ЕС в понедельник соберутся для обсуждения вопроса о прекращении производства новых пассажирских автобусов, работающих на биометане, к 2030 году. Эстония рассчитывает на отсрочку запрета как минимум на пять лет.
В отличие от многих западноевропейских стран, где дизельные автобусы заменяются электробусами, около четверти автобусного парка Эстонии состоит из автобусов, работающих на биометане.
Поэтому Эстония наряду с семью-восемью другими странами-членами ЕС просит сохранить возможность производства таких автобусов после 2030 года. Позиция Совета ЕС по этому вопросу должна быть выработана в понедельник на совещании министров окружающей среды и климата, после чего необходимо будет достичь соглашения с Европейским парламентом.
По словам вице-канцлера по "зеленой" реформе Министерства климата Кристи Клаас, реалистичным выглядит компромиссный вариант в виде отсрочки запрета на пять лет - до 2035 года, что даст странам с небольшими самоуправлениями больше времени для замены автобусного парка.
"Согласно директиве, автобусы с нулевым уровнем выбросов - это электромобили, работающие на аккумуляторах, транспортные средства на водородных топливных элементах и автомобили с двигателем внутреннего сгорания, использующие в качестве топлива водород", - сказала она.
Глава Союза автомобильных предприятий Керстен Каттай пояснил, что в настоящее время в общественном транспорте Эстонии используется большое количество автобусов, работающих на биометане, в основном по той причине, что они экологичны и стоят намного дешевле электробусов. Так, по его словам, обычный дизельный автобус стоит около 200 000 евро, работающий на биометане - около 220 000 евро, а электробус - 400 000 евро.
"Биогаз производится из отходов, которые в противном случае приводят к выбросам. Он улавливается, превращается в газ и затем используется в качестве топлива в транспортном секторе. Фактически, с одной стороны, мы сокращаем выбросы в транспортном секторе, которые в противном случае были бы вызваны сжиганием дизельного топлива. С другой стороны, мы сокращаем выбросы, которые в противном случае попали бы в атмосферу. Вот откуда берется отрицательное воздействие по углеродным выбросам", - пояснил Каттай.
По словам Кристи Клаас, государство вложило значительные средства в производство биометана и закупку газовых автобусов и надеется, что сроки запрета будут перенесены, чтобы период окупаемости инвестиций был более разумным.
В Тарту все городские автобусы работают на биометане, а в Таллинне - около двух третей.
Руководитель столичного предприятия общественного транспорта TLT Кайдо Падар сообщил, что Таллинн планирует перевести все городские автобусы на биометан не позднее начала следующего года. Одновременно также обсуждается вопрос об их замене в более отдаленной перспективе.
"У нас идет обсуждение по поводу своего подвижного состава, что будет дальше, будут ли это только электробусы, говорилось и о биодизеле, а совсем недавно мы испытали водородный автобус, который, как мы сами считаем, появится на улицах Таллинна примерно через десять лет. Главная цель, которую мы ставим перед TLT, - это устойчивость деятельности", - сказал Падар.
