Глобальные цепочки поставок в хаосе: Суэц, Панама - кто в выигрыше
Мировые цепочки поставок находятся в хаосе после войн в Украине и закрытия Суэцкого канала, а также из-за проблем в работе Панамского канала, вызванных засухой, которая не дает возможности судам с полной загрузкой проходить его.
По сообщениям мировых СМИ, в ноябре транзит через Панамский канал сократился до 20 судов в день, что в дальнейшем сказалось на всех четырех основных категориях судов: грузовых, танкерах, контейнеровозах и LNG.
Кажется, что все и вся "работает" в пользу колоссального российского проекта "Севморпуть" из Атлантики в Арктику на север России, с конечным пунктом назначения Азия, и наоборот.
Россия создает "ледовую дорогу" через Северный морской путь и буквально "выключает" Суэцкий канал, ведь этот маршрут в 2,5 раза сокращает время транспортировки товаров из Китая в Европу и обратно.
Это проект с новыми железными и автомобильными дорогами, трубопроводами, портами и атомными ледоколами, чтобы круглый год поддерживать маршрут по Арктике.
В частности на полуострове Таймыр создается огромный порт общей стоимостью 100 миллиардов долларов! Новый маршрут соединит Европу с Азией всего за 19 дней, по сравнению с 48 днями, которые сейчас уходят на путь через Суэцкий канал.
Кроме того по нему к 2030 году будет перевозиться 100 миллионов тонн нефти! Тарифы на контейнерные перевозки между Европой и Азией уже выросли почти вдвое - с примерно 1400 долларов в день за контейнер до 2500 долларов. Кризис будет периодически давать больший толчок фрахтовым ставкам, который значительно усилится, если такая ситуация сохранится в течение нескольких месяцев. Задержки в доставке контейнеров и грузов в целом неизбежны.
Ожидается также, что перебои на торговле зерном скажутся сильнее, чем на любом другом товаре в плане перевозки насыпных грузов грузовыми судами. Увеличение продолжительности рейса по основным маршрутам, затронутым в случае перехода судов на альтернативные точки маршрута, такие как мыс Доброй Надежды: из Черного моря в Китай 55 дней вместо 31 (ускорение на 77%).
От Балтики до Индии (меньше дней, чем по российскому маршруту до того же пункта назначения): 44 дня вместо 27 (ускорение на 63%).
Маршрут из Индии в Северную Европу: 38 дней вместо 24 (ускорение на 58%).
Из Персидского залива в Северную Европу: 40 дней вместо 23 (ускорение на 74%).
Из Персидского залива в Средиземноморье: 39 дней вместо 17 (ускорение на 129%).
Из Средиземноморья в Юго-Восточную Азию: 40 дней вместо 23 (ускорение на 74%).
Что дальше? Более богатые судовладельцы, более бедные потребители и, как следствие, снижение потребления, так как цены выросли...
