Двузначное снижение продаж дизельного топлива в приграничном с Польшей регионе Литвы

Больше всего пострадали Калвария, Шакяй, Мариямполе

Из-за повышения акцизов на топливо в Литве в этом году зафиксировано значительное снижение продаж дизельного топлива в приграничных с Польшей литовских муниципалитетах. Всё больше водителей – от перевозчиков до местных жителей – предпочитают заправляться в Польше, где также покупают другие товары.

Представители топливного сектора Литвы предупреждают: если акцизы продолжат расти в следующем году, «топливный туризм» в приграничных муниципалитетах нашей страны усилится ещё больше, указывает Литовская ассоциация инновационной энергетики и торговли (LIEPA).

По данным Государственной налоговой инспекции Литвы, в январе-октябре 2025 года в Литве было продано 1,58 млрд литров дизельного топлива, что на 13,2% меньше, чем за тот же период. Для сравнения, в начале года Министерство финансов Литвы прогнозировало спад рынка дизельного топлива всего на 6%.

В этот период продажи дизельного топлива снизились во многих муниципалитетах Литвы, но наибольший спад наблюдался в муниципалитетах, расположенных вблизи границы с Польшей и через которые проходят основные грузопотоки.

Рекордное падение – в Калварии

Наибольшее падение продаж дизельного топлива зафиксировано в Калварийском самоуправлении, где продажи дизельного топлива в январе-октябре этого года снизились на 73,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Особенно сильно пострадал также Шакяйский район – 51,4%, далее идут Мариямпольский район – 27,8%, Пренайский район – 16%, город Алитус – 13,6%.

«Мы видим очень чёткую тенденцию: в самоуправлениях, расположенных ближе к Польше, особенно заметен спад продаж дизельного топлива. Международные грузовые автомобили практически перестали заезжать на местные заправки, а жители всё чаще ездят в Польшу, где покупают не только топливо, но и продукты питания, и другие товары первой необходимости.

В результате страдает экономика наших регионов, а бизнес в соседней Польше выигрывает», — отметила Кристина Чередниченкайте, президент Литовской ассоциации инновационной энергетики и торговли (LIEPA).

По прогнозам LIEPA, автозаправочные станции в приграничном с Польшей регионе Литвы, которые испытывают наибольшие трудности, в этом году будут вынуждены уволить около 100 сотрудников. Предполагается, что фонд оплаты труда уволенных сотрудников составит 3 млн евро.

Значительное падение продаж топлива в Литве сильнее всего ощущают небольшие сети АЗС, которым сложно компенсировать потерю прибыли. В критической ситуации большинство приграничных АЗС стремятся оптимизировать свою работу. «Увольнение сотрудников — это крайняя мера, поэтому ищутся другие, менее болезненные способы снижения потерь — сокращение рабочего дня и отмена ночных смен», — отметила К. Чередниченкайте.

Разница в ценах – не только с поляками, но и с латышами

В 2026 году правительство Литвы предложило увеличить акциз на дизельное топливо на 6,5% – с 519,6 до 553,6 евро за 1000 литров, что приведет к росту стоимости одного литра дизельного топлива на заправке на 4 цента.

Между тем Польша в следующем году не будет снова повышать акциз на дизельное топливо, а это означает, что разница в ценах на дизельное топливо на заправках соседних стран увеличится до 14 центов за литр. Растущий ценовой разрыв побудит еще больше жителей приграничных территорий совершать покупки в Польше.

Чтобы решить эту проблему, литовский бизнес предложил установить ставку акциза на дизельное топливо, близкую к польской, что позволит устранить разницу в ценах на дизельное топливо между странами. Это решение будет стимулировать перевозчиков и жителей снова заправляться в Литве и поможет избежать дальнейшего роста цен в следующем году.

Кроме того, президент LIEPA отметила, что в 2026 году давление будет исходить не только от Польши, но и от Латвии. В этой стране акциз на дизельное топливо увеличится на 6%, но из-за нюансов вступления в силу других законодательных положений к апрелю дизельное топливо в Латвии станет примерно на 6 центов/литр дешевле, чем в Литве.

«Такая ценовая диспропорция, несомненно, способствовала бы большему потоку литовских водителей на латвийские АЗС, что означало бы для Литвы дополнительные экономические потери – меньший оборот АЗС, меньшие объемы собираемых налогов и дополнительное конкурентное давление на бизнес в приграничных регионах», – отметила К.Чередниченкайте.

Между тем, как в своё время писал "Обзор", ситуация на литовскомрынке автомобильного топлива к 2030 году может ухудшиться ещё больше.