Глава LTG Infra: на обновление инфраструктуры в Литве потребуются сотни миллионов евро
После двух железнодорожных аварий, произошедших в конце прошлой недели, глава компании по управлению инфраструктурой группы Литовских железных дорог (Lietuvos gelezinkeliai, LTG) LTG Infra заявляет, что сеть безопасна, однако на ее обновление в течение десятилетия потребуются сотни миллионов евро.
«Инфраструктура, независимо от ее возраста и интенсивности капиталовложений, безопасна. Это незыблемый факт, который общество должно знать», — заявил Витис Жалимас на пресс-конференции в четверг.
Жалимас подчеркнул, что почти половина железнодорожного движения до сих пор регулируется советскими системами, которые нуждаются в замене.
«Почти 40 процентов нашей экосистемы контролируется советской релейной системой. Она уникальна по своему возрасту и технологии, и мы единственные, кто в ней разбирается. Своими силами мы сможем поддерживать ее максимум еще десять лет. Она выполняет свою функцию. Ее обновление обойдется в сотни миллионов евро, но она может проработать еще десятилетие», — отметил глава LTG Infra.
«Другие участки, срок эксплуатации которых подходит к концу, уже оснащены современными компьютеризированными системами, но и они потребуют обновления», — добавил Жалимас.
По его словам, советская технология надежна, но требует значительных человеческих ресурсов.
«Сама технология работает надежно, но требует большого объема ручного труда. Современные системы не требуют столько человеческих ресурсов для безопасного управления движением. Еще один тревожный сигнал на будущее — специалисты, разбирающиеся в (советских — BNS) системах, уходят на пенсию, и время идет», — сказал руководитель компании.
Он добавил, что в настоящее время LTG ремонтирует около 30 километров путей в год, тогда как необходимо ремонтировать вдвое больше — 60 километров.
«Этот разрыв не критичен, а сложная финансовая ситуация началась в 2022 году. За несколько лет образовалось отставание по работам. Но это не имеет ничего общего с безопасностью движения, так как мы можем обеспечивать безопасность, используя другие процедуры и технологии», — пояснил Жалимас.
Временный руководитель LTG Арунас Румскас подчеркнул, что государство субсидирует железные дороги, но это не означает невозможность их эффективной работы.
«Конечно, денег всегда хочется больше, но это не значит, что с имеющимися средствами нельзя иметь нормальные, хорошо функционирующие железные дороги. (...) У нас есть свое видение, свой список необходимых мер, чтобы поезда могли ходить быстрее, а на определенных участках была не двойная, а тройная защита. Жаловаться на государство мы не можем. Государство субсидирует железные дороги, мы это ценим и понимаем», — сказал он.
«Ежегодно десятки миллионов выделяются именно на обновление и ремонт. Нет такого, что денег нет — они выделяются по мере возможностей», — добавил временный глава LTG.
Литовские железные дороги запретили сотрудникам общаться со СМИ после аварий
На фоне выяснения обстоятельств двух аварий грузовых поездов, произошедших в конце прошлой недели, группа Литовских железных дорог (Lietuvos gelezinkeliai, LTG) запретила сотрудникам комментировать инциденты СМИ и публиковать информацию о них в социальных сетях.
«Сотрудники получили сообщения с требованием не сотрудничать со СМИ и не предоставлять никакой информации. Там также указано, что в случае разглашения компании может быть нанесен ущерб, который может быть взыскан чуть ли не через суд. Это похоже на угрозу», — сообщил BNS в четверг председатель профсоюза железнодорожников Solidarumas Станиславfc Федаравичюс.
Временный руководитель LTG Арунас Румскас в четверг заявил, что целью сообщений было предупреждение сотрудников о возможных рисках в случае распространения информации, которая может помешать досудебным расследованиям.
«Ситуация очень серьезная. Одно дело — коммуникация и репутация компании, что крайне важно, но начаты два досудебных расследования. Здесь уже возникает юридическая ответственность, это может быть трактовано как препятствование следствию или утечка данных. Это серьезные вещи, и мы должны были предупредить сотрудников», — сказал журналистам Румскас.
«Тем не менее, существуют определенные ограничения на то, что можно говорить, а что нет. Мы просто хотели, чтобы сотрудники имели это в виду», — добавил он.
В письме, разосланном командой по коммуникациям LTG (копия имеется в распоряжении BNS), указывается, что вся информация об инцидентах является материалами досудебных расследований, начатых прокуратурой Каунаса. Также упоминается, что за ее разглашение может грозить уголовная ответственность.
Кроме того, в письме подчеркивается, что нескоординированные публичные заявления создают риски для репутации LTG, и по завершении расследования компания намерена требовать возмещения возможного ущерба.
Согласно документу, публично комментировать события могут только Румскас, директор по корпоративным вопросам Александр Зубряков и директор по устойчивости бизнеса Гядиминас Шячкус.
Как ранее сообщало агентство BNS, машинист поезда, несколько вагонов которого сошли с рельсов в прошлую пятницу в Есе (Каунасский район), Видмантас Симонавичюс в среду сказал радио LRT, что из-за неисправной системы автоматического контроля подвижного состава (RAKS) он не заметил и не мог заметить поломку одного из вагонов.
Министерство транспорта в четверг в комментарии для СМИ отметило, что следит за ситуацией и призывает к «конструктивному внутреннему диалогу и прозрачному решению всех вопросов при обеспечении прав работников».
В субботу перед полуночью в Есе сошли с рельсов локомотив и четыре грузовых вагона, следовавших из Палямонаса в Дуйсбург. В пятницу на станции Гуджюнай в Кедайнском районе сошли с рельсов несколько вагонов со щебнем.
Причины инцидентов расследует комиссия LTG, Министерство юстиции начало расследование безопасности аварий, а прокуратура Каунаса ведет два отдельных досудебных расследования.
