Экономика Литвы: цифры и факты, 22 июля

В Литве начал работу аналитический центр Arch Frontline, который возглавил бывший главный редактор новостного агентства ELTA Витаутас Бруверис.

Как говорится в распространенном во вторник сообщении центра, основное внимание будет уделяться борьбе демократий с недемократическими режимами и „пути к победе демократии“.

Arch Frontline займется исследованиями и анализом геополитики, безопасности и политических процессов, распространением информации в публичном пространстве и СМИ, а также будет предоставлять консультации по практическому применению своих исследований.

Центром руководит журналист, обозреватель по вопросам политики и безопасности Бруверис. По его словам, вызов авторитаризма демократиям в настоящее время считается главной проблемой, охватывающей безопасность, политику, экономику и культуру.

„Отсюда возникает другой важный вопрос – как демократии могут противостоять этому вызову? Каковы их слабые и сильные стороны, а также – каково состояние и динамика основных недемократических режимов, которые все больше объединяют свои силы?“ – приведены слова Брувериса в сообщении.

Должность руководителя проектов аналитического центра занимает докторант Института международных отношений и политических наук Вильнюсского университета Витянис Фукс.

Как ранее сообщало агентство BNS, в апреле прошлого года Бруверис покинул пост главного редактора ELTA после того, как был задержан за рулем в нетрезвом виде.

Ранее он работал политическим журналистом и обозревателем в Lietuvos rytas. У Брувериса степень магистра гуманитарных наук Вильнюсского университета.

Оператор системы электропередачи Litgrid начинает подготовку к строительству подстанции в Гижай — одного из ключевых объектов будущего энергомоста с Польшей Harmony Link.

Компания начинает рыночные консультации относительно конкурса на проектирование и строительство подстанции в Вилкавишкском районе.

«Заказчик (Litgrid - BNS) хочет узнать мнение, предложения и рекомендации участников рынка (...), прояснить непонятные моменты и возможные риски при исполнении договора», — говорится в приглашении к консультациям.

Как писало агентство BNS, конкурс на подстанцию в Гижай является первым из четырех подрядных конкурсов проекта Harmony Link.

По оценкам оператора, строительство подстанции в Гижай, откуда начнется Harmony Link на литовской стороне, должно стартовать в конце 2027 года. В 2029 году планируется ее подключение к линиям 330 и 110 киловольт (кВ).

На подстанции Гижай будет установлен один из трех управляемых шунтирующих реакторов, остальные два — на распределительных устройствах в Дарбенай и Муше.

Litgrid уже завершила территориальное планирование и оценку воздействия на окружающую среду Harmony Link. В настоящее время проектируются линия и подстанция Гижай. В этом году будут отдельно закуплены автотрансформаторы и шунтирующие реакторы, а в будущем объявят конкурсы на воздушные линии, кабели и охрану периметра подстанции.

Один из крупнейших проектов синхронизации электросетей с Западом — Harmony Link — будет проходить в Литве через Вилкавишкский район, Калварию и Мариямполе.

Litgrid совместно с польским оператором PSE планируют начать строительство Harmony Link стоимостью более 900 млн евро во втором квартале 2027 года. Запуск намечен на 2030 год, после чего объемы торговли электроэнергией между странами достигнут 1,2 тыс. мегаватт (МВт) в направлениях импорта и экспорта.

Harmony Link будет состоять из новой двухцепной линии переменного тока 220 кВ между Элком (Польша) и подстанцией в Гижай, новых подстанций Норки и Вигры, а также реконструированной линии 220 кВ Остроленка-Элк в Польше.

Максимальный бюджет проекта в Литве составит 220 млн евро, из которых 147,2 млн евро — поддержка Европейского союза. Инвестиции в Польше оцениваются примерно в 703 млн евро, включая около 368 млн евро европейского финансирования.

Проекту сухопутного соединения Harmony Link присвоен статус объекта особой государственной важности.

За шесть месяцев этого года в Клайпедском порту было перевалено 20,1 млн тонн грузов – на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

„Клайпедский порт чрезвычайно диверсифицирован, и это один из элементов его успеха. В условиях неопределенного будущего эта диверсификация действительно спасает. Несмотря на происходящие события – не только войну, но и ее последствия – санкции, пошлины – первое полугодие для Клайпедского порта в плане грузооборота было действительно хорошим“, – отметил в пресс-релизе глава порта Альгис Латакас.

„Первое полугодие действительно настраивает на позитивный лад, и если результат сохранится, мы, вероятно, сможем завершить год, преодолев порог в 40 млн тонн“, – сказал он.

В январе-июне в порту было перевалено 7,2 млн тонн контейнерных грузов (на 12% больше) и 3,4 млн тонн ro-ro грузов (на 4% больше). Кроме того, было обработано почти 700 тыс. стандартных контейнеров (TEU) – столько же, сколько и годом ранее.

Рост грузооборота, по данным порта, обусловлен более интенсивным транзитом, новой океанской линией с Азией и развитием коротких маршрутов.

По словам Латакаса, в первом полугодии объем транзитных грузов вырос на 165% и сейчас составляет 19% от общего грузооборота порта.

За полгода было перевалено 2,3 млн тонн нефтепродуктов (на 12% больше), сжиженного природного газа – 1,6 млн тонн (на 37% больше), удобрений – 0,89 млн тонн (на 14% больше), металлолома – 0,56 млн тонн (без изменений).

Между тем перевалка зерна упала на 7,1% до 1,3 млн тонн, полезных ископаемых и строительных материалов – на 6% до 0,94 млн тонн.

„Более скромные результаты в некоторых грузовых сегментах компенсируются значительным ростом в других, что позволяет Клайпедскому порту сохранять сильные конкурентные позиции на рынке стран Балтии“, – говорится в сообщении.

Кроме того, через порт было перевезено на 2,5% больше грузовых автомобилей – 173,5 тыс., отремонтировано 46 судов – на 31% больше.

По данным Клайпедского порта, ему единственному в странах Балтии удалось продемонстрировать положительные результаты грузооборота, и сейчас он занимает 44% общего рынка, а вместе с терминалом в Бутинге – 54%.

Между тем показатели портов Латвии и Эстонии из-за исторически более сильной зависимости от российских грузов, на которые распространяются санкции, в этом году продолжили падение.