Вильнюс — столица ЕС без полноценного объезда, а жители Вильнюса стоят в пробках по 121 часу

В Вильнюсе до сих пор нет полноценной внешней объездной дороги, которая позволила бы транзиту и тяжёлому транспорту объезжать литовскую столицу.

Член Сейма Литвы Артурас Зуокас, не дождавшись соответствующего шага мэра Вильнюса, обратился к премьер-министру и министру транспорта Литвы, призвав их к возобновлению ранее начатых проектов объездных дорог и созданию полноценной внешней транспортной дороги вокруг Вильнюса.

«В Вильнюсе мы много говорим о том, как пересадить людей с автомобилей на общественный транспорт, как перепланировать улицы или регулировать движение. Всё это важно. Но никакой общественный транспорт не решит одну очень простую проблему — транзит, особенно тяжёлый транспорт, для которого Вильнюс не является конечной точкой маршрута, не должен курсировать по улицам столицы. Нужна дорога вокруг Вильнюса», — говорит А.Зуокас.

Согласно последним данным индекса дорожной ситуации TomTom Traffic Index, в 2025 году Вильнюс потерял 121 час пикового трафика из-за пробок, то есть за год - 5 дней и 1 час.

Объезд был запланирован, но так и не достроен

По словам А.Зуокаса, важно понимать, что речь в данном случае идёт не совсем о новой инфраструктурной идее.

Продолжение южной объездной дороги Вильнюса планировалось поэтапно. Первый этап был реализован, а на втором и третьем этапах планировалось построить почти 20 км новых участков дороги А19, соединяющих уже построенную часть южной объездной дороги с дорогой А15 Вильнюс–Лида и далее - с А3 Вильнюс–Минск.

В рамках второго этапа государство также начало процедуры изъятия земли для общественных нужд. Реализация проекта была запланирована не позднее конца 2025 года, но объезд до сих пор не построен. «Это не проект, придуманный сегодня на белом листе бумаги. Государство его спланировало, приняло решения, начало изъятие земли – и остановило. Поэтому первый вопрос очень прост: что произошло и почему инициированный государством проект не был завершён?» – спрашивает А.Зуокас.

По его словам, необходимо одновременно спроектировать недостающие северные и северо-восточные соединения, чтобы западная и южная объездные дороги в конечном итоге стали не отдельными частями инфраструктуры, а целостным внешним транспортным кольцом Вильнюса.

Это особенно актуально в связи с завершением государством реконструкции автомагистрали А14 Вильнюс–Утена. При увеличении пропускной способности автомагистрали также нужно ответить и на вопрос о том, куда потом направится транспорт, приближаясь к Вильнюсу.

Проекту не хватает лидерства мэра Вильнюса

А.Зуокас также критикует руководство Вильнюса, которое, по его мнению, должно быть главной политической силой, требующей от государства завершения строительства системы объездных дорог литовской столицы.

«Не хватает того лидерства, которое город демонстрировал при планировании и строительстве Западной объездной дороги и участков южной внутренней и внешней объездных дорог. Мэр Вильнюса не может быть просто наблюдателем — столица должна быть одним из главных инициаторов этого проекта», — говорит А.Зуокас.

Однако, по его словам, Вильнюс должен не только требовать от государства, но и делать свою работу.

Одной из таких работ является улица Миколо Летувё, стратегически важная часть продолжения Западной объезда и северной части транспортной системы Вильнюса. Планирование этой улицы началось много лет назад, детальный план был утверждён в 2020 году, но соединение до сих пор не реализовано.

Новые дорожные сборы – возможность инвестировать в объезды

В Литве с 2027 года начнёт действовать новая электронная система взимания дорожных сборов «Via Toll». Министерство транспорта Литвы прогнозирует, что в 2027 году от дорожных сборов будет собрано около 110 млнв евро, которые пополнят Государственный дорожный фонд (Valstybinis kelių fondas, VKF).

А.Зуокас отмечает, что строительство объездных дорог также может финансироваться из VKF.

«Нельзя допустить, чтобы государство взимало плату за проезд по дорогам с тяжёлого и коммерческого транспорта, а пробки, шум, загрязнение и износ дорог, вызванные этим, ложились бы на плечи жителей Вильнюса. Если государство облагает налогом транспорт, оно должно также создать инфраструктуру, которая позволит транспорту объезжать столицу», — говорит А.Зуокас.

Министру транспорта стоит взять инициативу на себя

А.Зуокас призывает министра транспорта взять на себя роль лидера в деле реализации проекта и инициировать совместную работу Минтранса, АО Via Lietuva, города Вильнюса, Вильнюсского района и других необходимых учреждений.

Цель состоит не в подготовке очередного абстрактного исследования, а в оценке уже подготовленных проектов и решений по приобретению земли, выявлении недостающих звеньев и представлении единой схемы внешней транспортной сети Вильнюса, конкретных этапов, сроков, распределения обязанностей и модели финансирования.

«Проблема объездной дороги в Вильнюсе сегодня волнует многие учреждения, но у неё нет единого ответственного лица. Поэтому я призываю Министерство транспорта взять на себя инициативу.

Вильнюсу не нужна очередная дискуссия. Ему нужно решение, как завершить начатое и сформировать полноценное внешнее транспортное кольцо столицы. Слишком долго жители Вильнюса расплачивались за политическое бездействие своим самым ценным достоянием — своим временем», — говорит А.Зуокас.