“Rail Baltica”: начало

Минувший понедельник в историю нашей страны войдёт особой, знаменательной строкой. И пусть лет через 15-20 отмечать его будет совсем небольшой круг профессионалов в области транспорта, это нисколько не уменьшит его значения. Поскольку плодами большой работы, начало которой было положено 10 мая, будем пользоваться все мы – жители Литвы. И не только, кстати, Литвы.

В первый день нынешней недели большая группа журналистов стала свидетелем того, как представители правительства Литвы, в частности, министр транспорта и коммуникаций Элигиюс Масюлис, руководители литовской государственной компании “Lietuvos gele?inkeliai”, ряд высокопоставленных чиновников торжественной церемонией отметили начало работ по реконструкции железнодорожного полотна на участке Шяштокай - Моцкава.

О том, насколько грандиозный проект начала на этой неделе воплощать в жизнь Литва, должны сказать несколько штрихов.

Впервые идея прокладки железнодорожного полотна европейского стандарта, который чуть ?же ширины колеи, использовавшейся Советским Союзом (соответственно 1435 и 1520 мм), была озвучена в начале девяностых прошлого столетия, а 12 января 1993 года решением правительства Литвы была создана Дирекция европейского стандарта железной дороги. После этого шаг за шагом Вильнюс шёл к реализации своей задумки. Так, на состоявшемся в Хельсинки в 1997 году заседании III конференции министров транспорта всей Европы этот участок был назван в числе приоритетных уже на общеевропейском уровне. Официально же проект “Rail Baltica” родился в 2004-м, когда 29 апреля решением Европейского парламента и Совета Европы был утверждён список приоритетных транспортных проектов общей Европы. В этом списке под номером 27 был включён железнодорожный проект “Rail Baltica”, оговаривающий совместное участие в нём, помимо Литвы, также Польши, Латвии и Эстонии.

С той поры проведена огромная подготовительная работа, и в минувший понедельник, если можно так назвать, «бумажная фаза» перешла в фазу реальных, осязаемых дел, когда копают землю, укладывают рельсы и выполняют ещё много сопутствующих этому дел - не всегда видных, но крайне обязательных.

Ещё писатель Антуан де Сент-Экзюпери заметил, что о красоте дома многие почему-то быстрее всего узнают, когда слышат о его стоимости. Легендарный француз тогда сказал об этом с некоторым осуждением. В отношении же “Rail Baltica” такой подход вполне оправдан, поскольку позволяет судить о масштабах проекта: только на прокладку железнодорожного пути от литовско-польской границы до Каунаса, точнее, до станции под Каунасом, будет израсходовано в общей сложности 850 млн. литов, из них 550 млн. поступят из евросоюзных фондов – TEN-T и Фонда смычки.

А ведь есть ещё и путь, который пойдёт от Каунаса к Риге и далее. Стоит заметить, что железнодорожный путь “Rail Baltica”, проходящий по территории Литвы, с точки зрения специалистов и властей представляет собой ряд отдельных участков, каждый из которых требует соответствующего исследования возможностей положить рельсы так и никак иначе, требует отдельного конкурса как на проведение исследований, так и на реализацию задуманного. Добавьте сюда, что земля у нас давно уже не является исключительной собственностью государства, поэтому одной линией, проведённой карандашом на карте, даже в самых высоких кабинетах, уже не обойтись.

Уже одно это, к слову сказать, очень краткое перечисление лишь некоторых факторов, характеризующих начатые в понедельник работы, должно произвести впечатление на простого литовского налогоплательщика. Однако хочется, что называется, руками пощупать будущую реальную пользу для Литвы от этого проекта.

Министр транспорта и коммуникаций Элигиюс Масюлис подчёркивает значимость “Rail Baltica” для Литвы как для транзитного государства: «Этот проект очень важен для нас, поскольку это реальная возможность для Литвы укрепить наши позиции как государства транзитного, интегрироваться в транспортную инфраструктуру Европы и не быть европейскими задворками. Железнодорожное полотно европейского стандарта – это наш государственный интерес, поскольку “Rail Baltica” позволяет нам улучшить качество предоставляемых Литвой транспортных услуг, привлечь больше грузов, а следовательно – стать более конкурентоспособными в этой области, обеспечив государству тем самым больше доходов, больше рабочих мест».

На это указывает и генеральный директор АО “Lietuvos gele?inkeliai” Стасис Дайлидка: «На первом этапе реализации этого проекта будут соединены очень важные транспортные коридоры – “East West”, “Rail Baltica”, “Via Baltica”, воздушные пути, которые пересекутся в крупнейшем интермодальном логистическом центре под Каунасом. Для пассажиров “Rail Baltica” представится возможность кратчайшим путём, удобно и безопасно попасть в крупнейшие города стран Балтии и Западной Европы».

С вопросом, как в жизни будет выглядеть “Rail Baltica”, по крайней мере, на участке от Шяштокай до Моцкавы, корреспондент «Обзора» обратился к директору Дирекции проекта “Rail Baltica” Антанасу Зенононасу Каминскасу.

• Поскольку весь проект действительно требует огромных капиталовложений, мы решили использовать тот вариант, который позволяет и средства сэкономить, и дело вперёд двинуть даже в такое непростое для экономики время, - сказал А.З.Каминскас. – Мы на уже имеющуюся инфраструктуру с «постсоветской» колеёй «накладываем» рельсы уже европейского стандарта. Так что если кому-то из пассажиров через несколько лет покажется, что у него двоится в глазах, то не стоит расстраиваться, поскольку на шпалах в этом месте будут лежать рядком сразу четыре рельса. То есть мы по одному пути сможем пропускать поезда как с широкой колеёй, так и с узкой. Это, правда, несколько уменьшит пропускную возможность пути на этом участке, поскольку потребует от нас больше временных затрат на поворотных «стрелках», но в целом мы выиграем.