Советник президента Литвы: проект Rail Baltica можно ускорить, не дожидаясь европейских средств

Советник президента Литвы по вопросам окружающей среды и инфраструктуры Ярек Неверович говорит, что дорогостоящее строительство железной дороги с колей европейского типа Rail Baltica в Литве можно ускорить, не дожидаясь одобрения Европейской Комиссией (ЕК) необходимого финансирования.

По его словам, как правительство, так и государственная железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai могли бы проявить инициативу и вместе с национальным инвестучреждением Invega или другими финансовыми учреждениями организовать финансирование самостоятельно.

"У этого правительства еще есть год, чтобы подумать о том, как ускорить строительство участка Вильнюс-Каунас- до границы с Польшей. (...) Что касается финансирования, доступного у Евросоюза, специфику проекта можно разрабатывать, не дожидаясь его полного распределения, пока все деньги не попадут на счет Lietuvos gelezinkeliai", - сказал Неверович в интервью порталу деловых новостей Verslo zinios.

"Lietuvos gelezinkeliai, безусловно, может взять на себя инициативу, возможно, совместно с Национальным агентством развития, с новым банком развития Invega, чтобы организовать финансирование самостоятельно. Я думаю, что это очень привлекательный проект в настоящее время и с макроэкономической точки зрения", - добавил он.

По словам Неверовича, после подготовки технического проекта строительство можно будет начать немедленно, не дожидаясь решения соседних стран или ЕС о выделении денег.

По словам советника президента, прокладка Rail Baltica застопорилась из-за организационных проблем, отсутствия связи между партнерами по проекту, а также технологических и коммерческих проблем.

"Но хорошая новость в том, что с литовской стороны этими проектами, которые касаются Rail Baltica, управляют значительно лучше, чем у наших соседей, и задержка проекта определенно не из-за Литвы. У Литвы есть большой потенциал значительно ускориться со своей стороны и не действовать по модели: поскольку латыши и эстонцы опаздывают, мы тоже не торопимся. Я думаю, что мы действительно можем, и у нас есть способы выполнить свою часть работы быстрее, чем наши соседи", - сказал он.

Координатор проекта Rail Baltica в ЕС Катрин Траутманн заявила в декабре прошлого года, что война в Украине сделала проект важным не только для региональной экономики, но и для обороны, поэтому ЕС решил профинансировать до 85% стоимости подорожавшего проекта.

В июне этого года Европейская Комиссия выделила Rail Baltica в странах Балтии еще 928 млн евро, из которых 394 млн евро запланировано для Литвы.

В 2014-2021 годах Rail Baltica было выделено более 1,2 млн евро, из которых 85% – из из фонда Европейского союза для инвестиций в общеевропейскую инфраструктуру (CEF, Connecting Europe Facility). Ранее планировалось, что общая стоимость проекта достигнет около 5,8 млрд евро, позже утверждалось, что она выросла до 7 млрд евро, но официальная пересчитанная цена проекта до сих пор не опубликована.

По данным Минтранса, весь проект Rail Baltica, соединяющий страны Балтии с Европой, планируется завершить в 2030 году, а соединение литовских и польских ж/д путей ожидается в 2028 году.

Советник президента: на втором конкурсе ветропарка в море следует обеспечить конкуренцию (СМИ)

ВИЛЬНЮС, 16 октября, BNS – Поскольку Литва намерена объявить тендер на строительство второго ветропарка мощностью 700 мегаватт (МВт) в Балтийском море в январе следующего года, необходимо обеспечить достаточное количество участников и их конкуренцию, заявил Ярек Неверович, главный советник президента Литвы по вопросам окружающей среды и инфраструктуры.

"(Рыночные - BNS) Обстоятельства требуют от Минэнерго очень интенсивно работать над тем, чтобы на этом тендере было достаточное количество участников, чтобы не оставалось сомнений в том, что участников всего два, один из которых может быть не полностью заинтересован в этом проект", - рассказал Неверович в интервью порталу деловых новостей Veкslo zinios.

"Президент считает необходимым дальнейшую усиленную адресную работу со всеми потенциальными участниками из Европы, со стороны других мировых участников по представлению этого проекта (...) и обеспечению их реального участия в этой закупке", - сказал советник.

По его словам, предусмотренная во втором тендере модель господдержки, к которой смогут обратиться участники аукциона, является гибкой и подготовленной к текущим "условиям изменившейся ситуации на рынке".

Первый конкурс на строительство литовского ветропарка мощностью 700 МВт в Балтийском море без государственной поддержки выиграла компания литовского госэнергохолдинга Ignitis – Ignitis renewables вместе со своим партнером Ocean Winds, всемирной компанией по развитию морских ветряных парков. Вместе они предложили государству плату за разработку в размере 20 млн евро.

На прошлой неделе Государственный совет по регулированию энергетики официально удтвердил ранее опубликованную BNS неофициальную информацию о том, что вторым участником тендера стала польская компания Orlen Neptun,польского концерна Orlen,предложившая минимальную плату за разработку в 5 млн евро.

Некоторые представители бизнеса возобновляемой энергетики публично заявляли, что этот тендер в основном предназначался для одной компании, а конкурс был символическим.