Аудит: ожидаемый дефицит бюджета проекта Rail Baltica –10-19 млрд евро

Проект европейской железной дороги Rail Baltica в трех странах Балтии может потребовать на 10-19 млрд евро больше, чем запланировано, заявили аудиторы Литвы, Латвии и Эстонии, подготовившие совместный отчет.

"Ход реализации проекта Rail Baltica находится под угрозой, поскольку его ориентировочная стоимость за семь лет выросла в четыре раза и, в зависимости от масштабов проекта, дефицит его бюджета может составить 10-19 млрд евро", - было заявлено в среду.

"Проект не будет завершен к 2025 году, как планировалось. Вызывает беспокойство не только пятилетняя задержка реализации проекта, но и более чем четырехкратное увеличение его бюджета – для реализации запланированных работ в Литве дополнительно потребуется почти 9 млрд евро", - говорится в заявлении государственного контролера Миндаугаса Мацияускаса.

По оценкам аудиторов, для завершения всего проекта понадобится еще 19 млрд евро: 2,7 млрд - в Эстонии, 7,6 млрд - в Латвии, 8,7 млрд - в Литве.

Аудиторы рассчитали предполагаемую потребность в дополнительном финансировании после оценки последних бюджетов Rail Baltica трех стран, включая уже выделенную и и еще ожидаемую помощь Евросоюза (ЕС) и национальной помощи с 2014 года – 23,8 млрд евро во всех странах Балтии.

По мнению аудиторов, к 2030 году дефицит Rail Baltica сократится до 10,1 млрд евро (1,8 млрд евро в Эстонии, 4,4 млрд евро в Латвии и 3,90 млрд евро в Литве), если государства по мере подготовки сократят объемы работ - построят местные станции с минимальным функционалом или отложат их строительство, а в некоторые участки - с одним путем.

Однако подчеркивается, что неясно, какой объем средств будет выделен на проект с 2028 года из Фонда Connecting Europe Facility, который сейчас является основным источником финансирования.

По мнению аудиторов, в 2027-2028 годах возникнет дефицит европейского финансирования, который придется покрывать самим государствам.

По их мнению, даже если странам удастся завершить первую фазу проекта к 2030-м годам, поезда могут не выйти на рельсы в 2031 году, поскольку их закупка может занять еще восемь лет.

Совместная компания стран Балтии RB Rail сообщила в понедельник, что проект Rail Baltica за 6 лет вырос в цене в 2,6 раза до 15,3 млрд евро. В 2017 году его оценочная стоимость составила 5,8 млрд евро.

Министр обвиняет в опоздании Rail Baltica СП RB Rail и Lietuvos gelezinkeliai

Министр транспорта Литвы Марюс Скуодис обвиняет совместное предприятие (СП) Балтийских стран RB Rail в медленных темпах прокладки железной дороги с колеей европейского стандарта Rail Baltica, а также призывает литовскую железнодорожную группу Lietuvos gelezinkeliai (LTG) найти ответственных за задержку.

«Раз и навсегда нам нужно перестать болтать и прикрывать друг друга. А Госконтроль даже четко не указывает на ответственных. Ответственность же лежит на совместной компании стран Балтии (RB Rail - BNS), которая два года не представляла нам проекты», - заявил в среду журналистам в Йонаве Скуодис, принимавший участие в церемонии начала строительства Йонавской объездной дороги, которая важна для оборонного транзита и прочих видов сообщения.

«И если правление Lietuvos gelezinkeliai не возьмет на себя ответственность в поиске виновных и привлечении их к ответу, то Минтранс найдет. Я также говорю и о людях, которые больше не работают на своих должностях, поэтому они не должны чувствовать себя в безопасности», - сказал министр.

Во вторник Скуодис публично призвал LTG ускорить строительство Rail Baltica.

«В 2022 году в письме ожиданий, адресованных к правлению Lietuvos gelezinkeliai (...) мы написали, что в 2024 году должны быть завершены основные работы на ветке Паневежиса. Сегодня, хотя работа сильно ускорилась - этого нельзя отрицать, однако о завершении речь еще не идет», - заявил Скуодис.

Министр подчеркнул, что проект Rail Baltica должен быть завершен в 2030 году, литовские и польские пути должны быть соединены в 2028 году, литовская и латвийская линии - в 2030 году.

«Мы проложим до Паневежиса. (...) Но если я не увижу прогресса с латвийской стороны, идущего в литовскую сторону, у нас возникнут вопросы относительно наших дальнейших задач», - сказал М.Скуодис.

Министр раскритиковал Латвию и Эстонию за то, что, по его словам, масштабы строительства Rail Baltica в этих странах меньшие, чем в Литве, а также за то, что там сначала строятся станции, а не прокладывается европейская колея.

«Чего бы мне не хотелось делать, так это делать, как делают некоторые наши соседи, - использовать недостающие средства на строительство станций. Нам нужны рельсы. Я рад, что в Литве мы строим не станции, а пути. А станцию ​​будет строить частный сектор», - сказал Скуодис.

В Эстонии уже началось строительство 21 километра железнодорожной насыпи, а в Латвии первые 13 километров пути планируют начать прокладывать в ближайшие месяцы.

Rail Baltica соединит Таллинн, Пярну, Ригу, Паневежис, Каунас, Вильнюс и Варшаву, протяженность участка в Литве составит 392 километра.

Кабмин утвердил план развития участка Rail Baltica от Каунаса до Польши

В среду литовское правительство утвердило план развития инфраструктуры участка железной дороги европейской колеи Rail Baltica от Каунаса (Еси) до литовско-польской границы. Теперь начнется приобретение земель для общественных нужд, и ожидается, что план будет реализован к середине августа 2029 года.

В марте Министерство транспорта объявило, что строительство новой линии потребует выкупа около 2,18 тыс. земельных участков и около 156 построек, в том числе 25 жилых домов.

Приобретение земли для государственных нужд на сумму 7,42 млн евро (без НДС) будут осуществлять три литовские компании — Tyrens Lietuva, Atamis и госпредприятие Zemes ukio duomenu centras ("Центр сельскохозяйственных данных").

Железная дорога европейской колеи от Каунаса до польской границы будет проложена по варианту, утвержденному Министерством транспорта в 2022 году, новая линия будет прокладываться там, где до сих пор железной дороги не было - от станции Еся в обход Мариямполе и Калварии и в сторону от Казлу-Руды.

Региональные станции планируются в Мариямполе и Шештокай, они будут соединены с основной линией региональными перемычками.

По данным Минтранса, весь проект Rail Baltica, соединяющий страны Балтии с Европой, планируется завершить в 2030 году, а соединение литовских и польских путей ожидается в 2028 году.